基于全域自研而来的零跑超级增程上市，通过搭载同级超大容量电池，助力增程用户实现更高用电占比、更低成本、更优体验，满足多场景出行需求，并且零跑超级增程直接将价格普及到15万元区间。零跑在加速落地双动力战略的同时，也做到了真正意义上的增程平权。
搭载“大电池” 零跑超级增程真正实现“多用电少用油”数据显示，选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%。换言之，在大部分情况下，用户是将增程车辆当成纯电车型驾驶。之所以不直接购买纯电车型，主要因为增程车型本身所具备良好驾驶质感、超低用车成本、没有里程焦虑等特性。
对于消费者来说，无论是首购、增购或是换购，从增程用户角度出发，选购增程车的决策，一定离不开节省成本、节约时间、提升体验等目标。而这一目标的达成，又与增程车电池容量大小密切相关。但根据调查数据显示，市面上主流的增程车型纯电续航普遍介于100至200公里之间，以理想ONE为例，该车纯电续航仅能跑180公里。理想L9纯电续航可以达到215公里，但理想L9的售价高达45.98万元，无疑将多数消费者拒之门外。
此次，零跑汽车基于相同价格、更大电池、更高配置的“超级增程”理念，打造出了零跑超级增程车型。零跑C01超级增程CLTC纯电续航最高可达316公里，最大CLTC综合续航可达1276km，最低荷电油耗仅为4.9L/100km；零跑C11超级增程新增版型，CLTC纯电续航最高可达300公里，最大CLTC综合续航可达1210km，最低荷电油耗仅为5.2L/100km。
在当前增程车型的纯电续航普遍以200公里为天花板当下，零跑超级增程直接将纯电续航里程跃升至300公里及以上，这背后与零跑汽车搭载领先同级车型的自研贯穿式大模组电池包密切相关。以零跑C01超级增程为例，该车最大电池容量为43.7kWh，纯电续航里程达到316公里，可以轻松满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求，极大地降低了能源成本。作为同价位区间的车型对比，深蓝SL03最大电池容量为28.4kWh，CLTC纯电续航为200公里；海豹DM-i最大电池容量为30.7kWh，纯电续航为160公里。
与此同时，零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，这意味该车的动力转化电耗更小，参数显示零跑C01超级增程的最低荷电油耗低至4.9L/100km。
以2万公里一年的行驶里程计算，零跑C01超级增程在纯电模式下，如果采用一度电1.1元的公共充电桩，一年的用车费用为0.15元/km×20000km＝3000元；如果采用1度电0.6元的家庭充电桩，一年电费0.08元/km ×20000km=1600元。
同样以2万公里作为年行驶里程，油价按照8.5元/L计算，零跑C01超级增程在增程模式驾驶下，该车一年的用车成本为4.9L/100km×200×8.5L＝8330元。作为对比，深蓝SL03增程、海豹DM-i、汉DM-i的用车成本分别为12726元、9010元、8670元。
对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程一年可以省下约1.2万元，以6年12万公里为例，可以省下油费约7.2万元。而且，零跑C01超级增程还可以比燃油车节省1.6-1.9万元的购置税。零跑C01超级增程可谓是名副其实的“省电节油王”。
需要指出的是，由于零跑超级增程搭载了容量更大的电池，对于用户来说可以做到纯电长续航，每周只需一次补能不用频繁充电，而且即便是在严冬季节，用户也可以实现纯电驾乘，不用担心里程焦虑。
正如零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明所言，零跑汽车超级增程旨在相同价位区间内，凭借电池更大、配置更高，零跑每多配置一度电池，就用为用户减少一份焦虑的使命感，零跑要真正帮助用户实现“省钱、省时、省心”，更接近增程本质。
从此增程市场 一种是零跑一种是其他零跑C01超级增程和零跑C11超级增程分别定位中大型轿车和中型SUV，凭借超级增程理念已经成为同级车型纯电续航最长，更重要的是15万元级的起售价定位，让零跑超级增程成为质价比的代名词。零跑汽车超级增程在实现更低用车成本的同时，也带来了全新的用车场景体验。
在智能化方面，两款车型搭载Leapmotor OS智能座舱，标配8155芯片和三块屏幕的标准配置。同时，双车标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有至多28个高精感知硬件，包含1个双目摄像头（2个摄像头）、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等。还有最多23项智能驾驶辅助功能，实现智驾全场景覆盖。作为对比，深蓝SL03所搭载毫米波雷达和超声波雷达分别为3个和6个，车内外摄像头分别为1个和5个，感知硬件不及零跑超级增程车型。
在舒适体验方面，零跑的超级增程版在纯电版本基础上进行了升级，超级增程版采用了更加符合人体工学的一体式座椅设计，中间软质发泡提升舒适性，两侧硬质发泡增强包裹感，用户在后排时脚还可以伸进前排座椅底下，扩展了腿部空间。
对于听觉感官，零跑C01超级增程版搭配了12扬声器（1重低音+4高音+4低音+3中音）及百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，为驾乘者带来专业级的6种环绕立体声，用户尽享豪华音乐盛宴，实现听觉平权。
此外，零跑增程版进行了五大系统NVH的优化，针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰5大系统135项相应的子系统目标进行优化调校，以实现整车较高NVH性能水平，怠速转态下增程器启动时，车内噪声能做到40dB（A），在同级别车型中处于领先地位。
可以说，零跑超级增程凭借更出色产品力，两车将延续15-20万级新能源轿车市场的智能、舒适、安全的价值标杆。
零跑的超级增程不割韭菜在零跑超级增程未推出之前，市场上对于增程式技术充斥着不同声音，认为增程式电动汽车是“过渡”产品，主要原因在于增程式纯电续航短，而且售价高，其中理想汽车尤为明显，动辄售价40万起，让普通用户望而却步，用户戏称购买增程式车型有种被割韭菜的感觉。
零跑汽车将增程+智能进一步普及到15万市场区间，这是继“油电平权”之后，零跑汽车实现了“增程式平权”。零跑汽车为什么能提供又好又便宜的增程出行方案，这背后与零跑汽车长期坚持的全域自研密切相关。
技术出身的朱江明深知掌握技术自主的重要性，因此在2015年零跑汽车成立之初，便把技术自研视为安身立命之本。目前，零跑汽车已经实现70%整车成本的自研自造，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，有效实现降本增效。
以一辆汽车10万元成本计算，70%的自研率意味着有7万元成本来自零跑的自研技术，如果这部分技术外购，就会向配套商出让10%的毛利空间。通过自研，零跑汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。随着规模越来越大，所产生的价差会更大，就会直接平摊零跑汽车更多研发成本，加快零跑汽车的研发效率。长此以往，用户花同样的钱，未来可以买到更好的零跑产品。
用朱江明的话说，就是“要用15万元至20万元的零跑标准，为消费者带来30万元至40万元豪华车的享受。”
目前，零跑汽车智能制造基地建有专门的三电车间，可承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研零部件的生产，极大提升零跑全域自研技术到产品的应用，进一步实现降本增效。