Eπ007虽然是一辆相对低趴的轿跑，但车内空间还是比较宽敞，身高175cm，体重81kg的小编将前排座椅位置调至舒适驾驶状态后，头部空间还有1拳3指头。当然，这也是得益于头部是全景天窗的缘故。但美中不足的是，前排座椅的包裹性一般，以至于我在测试悬架支撑性时没有“撑住”我的上半身，关于悬架后面会详细说。
保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间比较充裕，坐垫软但有支撑性，靠背还做了内凹处理，整个舒适性还是不错。但由于溜背的缘故，后排头部空间仅3指，表现一般。
掀背式尾门的开启方式，带来了很大的开口，放置大件物品比较方便，但实际上由于乘员舱分去了太多的空间，以至于后备厢的空间并不多，但日常使用没问题。不过，掀开后备厢地板，下方还设置有约成人手臂2/3深的储物空间，整体实用性还是蛮不错的。
驾乘体验
试驾的这台双电机四驱版eπ007，前后都是永磁/同步电机，总功率达到了400kW，总扭矩为640N·m。基于这庞大的电机扭矩，舒适模式下起步，油门一点冲劲都比较明显，而在运动模式下，它的能力被彻底释放，连续五次“地板油”之后头有点痛，但踩的时候只有“刺激”。
这也正常，根据官方数据，eπ007双电机版本的零百加速时间仅3.9秒，已经超过很多传统跑车，或者同价位的电车；动力聊完，说说转向，原车带有舒适、标准、运动三个等级的转向力度，个人建议标准，舒适模式有点轻，来回晃动方向盘能够察觉到一点虚位。
关于悬挂，在试驾前官方刻意强调了它的后五连杆悬架，这一配置在同价位的确少见，确实是个卖点。在路试过程中我们也找了一些细碎颠簸的路面，以及一些起伏较大的波浪路，甚至坑洼路面，后悬在通过坑洼时的确能迅速拉住车身，并抑制了多余的晃动，在后排的乘客并没有感到不适，这一点是值得表扬的。
不过，正如前文所说，它的前悬架并没有带给我很好的体验，我们在场地内绕圈时发现，悬架的侧向支撑力还有点不足，俗话说就是过软调校所致。其实，普通的后驱版车型这道没什么，但试驾的这台车是双电机四驱版，是偏运动取向的一台车，所以我们建议厂家应该做一些适当性的调整。
最后，来谈谈能耗，我们试驾的这台双电机四驱版eπ007，CLTC纯电续航里程540km，本次试驾里程共46.4km，包含城市快速路、拥堵路段，最后平均电耗17.7kWh/100km。且需要说明的是，这个电耗还包括了我五次“地板油”试加速的环节。因此，个人认为，四驱版eπ007这个电耗还是蛮不错的。
编辑点评：
东风奕派 eπ007这款车的核心就是它的颜值以及空间，还有动力性能。可惜的是，今天拿到的试驾车为试制车，很多智能功能无法体验，如高速NOA、智能泊车系统等等。但若是单纯的从驾驶角度来看，这台车算得上“可甜可咸”，如果最终定价有惊喜的话，销量应该还不错。