接着，“智能混动”模式下跑高速，电池电量默认一直保持在60%左右，纯电续航维持在75km上下。电量充足时，低至60%后会自动“保电”；电池没电时，发动机充电至60%后保持。好处在于离开高速之后，城市中低速行驶时确保“有电可用”，进一步确保用车经济性。
然后，安静舒适是我驾驶荣威D7 DMH的最大感受。荣威D7 DMH在“智能混动”模式下跑高速，主要有三种模式。串联模式，发动机带动P3电机直接驱动，同时带动P1电机为电池充电，全程电感十足，平顺又舒适；混动模式，发动机和电机一起发力，动力十足，安全畅快地超车；直驱模式，发动机运行在高效区间，动力输出直接之余，还省油。
出了高速之后，紧接着攀爬海拔近1500米的潮州凤凰山，同样是较为费能耗的路段。我们出发时是满油满电，一趟来回广州和潮州，共行驶了952公里，表显综合油耗4.9L/100km，可续航里程还有295km。日常市内通勤，相信荣威D7 DMH还能更“省”。
上汽DMH系统可圈可点
云南有滇红和普洱，浙江西湖龙井，福建安溪铁观音，安徽的太平猴魁和祁门红茶都是家喻户晓的名茶。而我们广东，除了英德红茶之外，潮汕凤凰单枞茶也是能拿得出手的。凤凰单枞既有绿茶的清香，又有红茶的蕴味，初尝苦涩，喉底回甘。
凤凰单枞是历代茶农沿用传统的工艺，在传承工艺的历程中，不断的认识、改良和创新。潮汕人总结出一套有别于其他茶类的、独特的单株培育和采制经验。这是一个经历了漫长的沉淀积累，凝聚着古今一代代茶人聪明智慧的优秀作品。
世界新能源看中国，插混技术更是中国品牌优势所在。比亚迪DM-i，长城Hi4、长安iDD、吉利雷神电混、广汽钜浪混动，以及上汽DMH，百花齐放，各具特色。不了解，不代表它不好，需要大家给它一个了解它的机会。
坐得舒服，开得畅快还省油，这都只是表象。厂商在背后，对设计，对机械，对技术，作出多少功夫，付出多少血汗，我们是看不见的。上汽在新能源领域并不是“新兵”，反而是位"元老级"选手。从荣威550 PLUG-IN算起的话，上汽拥有超过10年的混动技术积淀了。
坚持创新研发，不是重点。就像这杯凤凰单枞，把看似简单的事情做到极致，才是关键。上汽的思考和做法，一切都是为了满足用户对“省油省心”和“舒适”的需求。更轻量化和小型化，以及更高效的混动系统，反而对研发和生产制造有着更高的要求。
热效率大于43%的混动专用发动机、智能高效混动变速箱、行业首创的同轴P1电机和“五合一”动力总成大脑PICU，以及专用高效长续航电池，上汽DMH超级混动系统每个组成单元单独拿出来，都是同级领先水平的。
就拿同轴P1电机来说，比起友商采用的平衡轴设计，上汽DMH超级混动系统的同轴结构更紧凑，除来带来高效和平顺舒适的好处之外，还能降低故障率，而且冷却效率提升30%，对于提高零部件的质量稳定有直接帮助。
接着再来看看混动专用发动机，热效率达到43%。重点在于，DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供5种驱动模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。搭配智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%。