蔚来销售介绍，北京地区蔚来EC6和ES6最高享受两万四千元的现金优惠，7和8系列则有最高三万二的现金优惠。广州地区显示，蔚来部分车型可享受三万元的购车礼包，若在一月底前提车，还可获得四千元的定制基金，展车另外可得一万元的现金优惠。这是在去年年中蔚来宣布车价下调三万元后，在农历年底以门店的名义再次降价促销。
造车新势力中，不止这几家进行年终大促。包括小鹏、零跑、阿维塔、哪吒在内的一众新势力车企都选择了不同程度上的年终促销，有的直接降价，有的给足权益包。无论是哪种促销方式，都掩盖不了一个事实：新能源品牌不值钱了，车价也要绷不住了。
快速更迭下的“科技产物”，正在走着手机行业的老路连iPhone15都官降1000元了，还有什么“数码”产品是不能降价的？
如今的新能源车，与其说是在四个轮子上加了一堆黑科技，不如说是将一堆黑科技装了四个轮子。新能源车正逐步“数码化”，也改变了用户的消费属性。
除了纯粹的产品需求，当下的用户对新能源车的需求包括但不限于有趣又好玩的产品增值感受。以手机行业做对比，手机行业在经历了“性能战”“参数战”后，逐步走向“人性战”和“细节战”。也就是说，手机从功能机到智能机的进化，就是各品牌无限抹平产品性能、参数差异化的过程。
新能源车也是如此，从最开始各家尚有因新能源车“痛点”带来的商品差异化，到今天，各主流品牌的主销产品更希望从产品细节和用户增值需求入手，因为对于新能源基本的出行需求各家产品的性能已经无法真正拉开差距，唯一的区别就是产品按价格界定，不同价位的产品提供的性能需求不同。
当然，还有个趋势是，原先新能源卖得上价的产品，价格正变成其最大的劣势。原材料及供应成本的下降促使着这些更贵的新能源车寻求更具性价比的方式推出市场，也就是说，品牌力对于新能源车来说，只有口碑和信仰上的影响，而丧失了对产品的溢价能力。
以手机为例，中国公认的主流高端智能手机品牌目前仅有华为和苹果两大品牌，其他如OPPO、VIVO、小米、荣耀等都是以高性价策略为主。但目前这种格局发生了变化，华为高端系列手机同样开始主打高性价策略，而售价相比此前并没有实质性的提升。苹果则因为卖不动，在新品上市仅两三个月的时间就罕见地出现了官降行为，也侧面说明了在手机性能无法拉开实质性差距后，品牌力不值一提。
特斯拉引发的降价，与往年不同要说去年特斯拉引发了新能源价格战，今年特斯拉则是将新能源品牌的最后的品牌信仰拉下神坛。
2023年卖得好的新能源品牌在2024年开年都开始降价，特斯拉解释是因为其成本控制以及年终大促，理想、蔚来、极氪等品牌均以新老款更迭为降价依据。大众ID系列或许是尝到了降价的甜头，阿维塔、哪吒等品牌或许是刚反应过来市场的变化。就连本就售价很低的零跑也开启促销。
这与燃油车市形成巨大反差。以本田为例，本田去年年底思域单车优惠幅度达到4万，而自12月下旬开始，思域开始涨价，直到现在也未能继续此前的大力度促销。奔驰宝马等豪华品牌每年一月份虽然有打折惯例，但也只是延续一个具有竞争力的折扣而已。据宝马销售介绍，宝马每年春节后的折扣力度要大于春节前，因此春节前买豪华品牌相对不太合适。
今年各家新能源品牌开年促销，除各家宣称的原因外，新能源车价很可能进行大洗牌。
专家预测，未来五年内锂价将趋于稳定，也就是说，电车最大的成本输出，动力电池价格将趋于稳定。整车生产制造方面，除了极少数能够完成核心部件自研并生产的车企，剩下大部分车企零部件采购成本也相差无几。这种情况下，新能源车的定价权将不会再有某一家或某几家车企把控，而是由整体市场成本的变化而变化。
特斯拉这次引发的降价潮同样说明了这点，并不是因为特斯拉依然拥有市场定价权，更多的是新能源车定价逐步趋向市场需求，而不是品牌能力。
以后的新能源车，将是另一种买法2023年年初，个别新能源品牌耍了把帅，因锂价上涨而提高产品售价。从那之后，除特斯拉外，几乎没有新能源品牌再次官宣过涨价。
本次各品牌降价或已经将今年的新能源车市定调：激烈的厮杀中可能连自己都不放过。
如果理解这句话，举个例子，极氪007宣布以20万的售价杀入市场后，相信很多人会认为极氪X和极氪001是不是玩不下去了。目前极氪001有着较大的优惠补贴，短期内还能支撑极氪001与自家的007展开竞争，但等到改款车型上市，恢复到原价后，且购车权益收窄，是不是意味着极氪001的性价比荡然无存。