阿维塔品牌的价格区间在30万-60万元，主力成交价区间集中于35万-37万元。联想到长安是以生产小型乘用车起家的公司，这一战略跨越，如何褒扬，都不过分。所有的中国汽车品牌都最在意品牌向上，当下实际做到的，远非全部。
阿维塔12在慕尼黑车展首发，首月大定就突破2万辆，其中90后年轻用户占比超过50%。很多人说为什么不将目标消费者的范围做得宽一点，长安高管表示，年轻人是未来，年轻人的审美和对科技的追逐，会带动整个社会消费风向的变化。从这个意义上讲，“窄”就是宽。
目前，阿维塔智驾里程累计3662万公里，占据行驶里程的23%。这表明客户在实际驾驶场景当中，应用频率还是相当高的。而且，随着智驾版本的迭代以及客户认知度提升，比例还将进一步上升。
阿维塔的智能化与高端形象正在占领用户心智，阿维塔只凭借两款车就做到这一点。
当前，阿维塔的HI模式更符合长安的利益。长安主导了CHN合作的基础，也主导了品牌。而且，阿维塔的生长路线，以及长安的新能源战略，也因此更符合国家的产业政策。最后一点也很重要，那就是无论旗下品牌的独立性如何，长安汽车永远是产品质量的第一责任人。
眼下而言，HI模式能最大限度发挥长安的优势，有利于将阿维塔品牌打造成为长安旗下头号高端品牌。
智能化的“北斗天枢”计划与“香格里拉”计划，并非是割裂的，两者都在产品端体现，是一款新能源产品的一体两面。三大新能源品牌都将智能化作为重要产品力去打。长安高管表示，长安首发了APA7.0等关键技术30多项，与地平线、华为等智驾软硬件合作伙伴密切合作。事实上，长安全球合作伙伴多达30多家。
长安也没有将自研与合作对立起来，而是在共同的科技底座上共享技术，即便是供应商或者合作伙伴提供的子系统，长安也必须吃透并应用自如。这其中，研发团队的密切接洽、合署办公、联合攻关，必不可少。而与合作伙伴直接成立合资公司，则彻底地解决了技术资产谁来掌握的问题。
2023年是“海纳百川”计划的重要节点，按照长安的说法，2023年是开启全球化战略的元年。而海外的“四个一”计划（即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌），实际上纳入了“2030目标”当中。
在顶层目标之下，长安将全球市场划分为欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。虽然长安产品遍布63个国家和地区，但将消费习惯、地理接近、市场逻辑相似的单一市场组合，就能看出长安对全球市场的理解，到了哪一步。
长安发力的首站就是泰国，DEEPAL L07和DEEPAL S07在曼谷亮相之后，订单超过5000辆，而在泰国新能源基地，已经进入了一期工程建设阶段，一期产能10万辆，二期将增加至20万辆。长安还预置了销售公司、零部件公司和本地化运营公司，海外产能部署，从一开始就做重资产运营，长安几乎没有经历试探阶段，显得信心十足。
长安在东南亚的存在已经是正在清晰的现实。而欧洲和美洲的制造基地计划，也已经提上日程。“海纳百川”将在2024迅速从开局走向深入。
2024：实施“215计划”
在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安高管分析了2024年长安将面临的机遇和挑战。
国内市场整体上，规模将继续小幅增长，传统动力乘用车仍有1600万辆的规模（比有些分析机构预测的要多），新能源月渗透率超过50%。长安对于2024年全国出口整车600万辆颇有信心，这也出乎意料。