然而这个“锅”不应该由长安汽车来背，铃木汽车的失败是因其打造的车型多为小、微型车，技术储备不足以打造更大尺寸的高水平主流车型，所以这个品牌只适合汽车工业不够发达或比较特殊的市场，比如印度车市和日本车市。福特汽车的销量表现不如通用，这也是必然的结果；因为福特的主力车型是皮卡和轻客等商用车型，狭义乘用车的表现向来不够好，在其本土市场也是这样，所以没有及时引进皮卡车型的福特不会有太高的市占率。

至于曾经的长安标致雪铁龙DS，其与任何一家车企的合作都会以失败告终，毕竟售价三四十万元的、搭载小排量发动机的前驱车是一点吸引力都没有的。

其实不是长安汽车这家车企不适应合资模式，而是选不到真正有实力且主攻狭义乘用车的合作伙伴；大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、日产选择了上汽、一汽、二汽（东风）、华晨、北汽或广汽，轮到长安汽车的时候已经没有太多可以挑的选项了。

随着如今的新能源市场高度发展，也有越来越多的新能源汽车进入到大众的生活，那对于年轻人来说，一辆新能源汽车能在降低用车成本的同时，还不用担心上牌的问题。那么年轻人的首辆新能源车该买谁呢？或许深蓝SL03能够满足年轻人的更多需求以及想象。

可能对于大多数刚步入社会的年轻人来说，经济情况并非那么乐观，一辆新能源汽车，更低的用车成本能够降低生活的压力，也不用考虑限行问题，此外在部分大城市也不用担心上牌的问题，对于年轻人来说确实足够友好。

在车型的选择上，虽然SUV车型是当下中国市场的趋势所在，更大的车身以及空间更符合中国消费者家庭用车的观念，而对于大部分年轻人而言，或许更具运动感的轿车才是他们更为中意的。毕竟大多数SUV在视觉上稍显笨重，在操控体验上也没有轿车那般运动。而深蓝SL03就是一个不错的选择。

从品牌上看，深蓝汽车背靠着长安汽车这样一个传统车企，不同于那些完全的新势力车企，在品牌力上不用过多担心。在2023全年深蓝汽车交付13.6万辆，深蓝SL03累计交付更是突破了10万辆。

相信大多数年轻人，买车首先考虑的一点，那就是帅了。一辆外形犀利的车，也更符合年轻人的风格，那么深蓝SL03能够近乎完美地满足这一点，这也是它最大的亮点所在。

在外观上，深蓝SL03十分时尚动感，整车线条锋利，棱角分明，看起来十分犀利。分体式大灯，其中上方灯组的造型狭长犀利，两侧的导风槽尺寸宽大，加上突出的前唇，有着强烈的视觉冲击力。

侧面采用了经典的溜背式造型，车身线条流畅动感，整体姿态十分低趴。匹配19英寸五幅式轮毂，造型融入了深蓝LOGO元素，辨识度高。尾部贯穿式尾灯与上翘的尾翼融为一体，下包围采用一体式造型，并加入扩散器元素，强调出动感气息。此外掀背式的尾门，看起来极为拉风，有轿跑那味儿。

在颜色的选择上有至多8种进行选择，最为亮眼的无疑是星云青的配色，辨识度极高，远处一看就知道是辆深蓝。整车的外观表现极为突出，能够吸引当下追求时尚的年轻人。

在内饰设计上，深蓝SL03简约的风格是当下的趋势，同时也彰显出一些个性。可选白色的内饰颜色，看起来十分高级、精致，并辅以一些鲜亮的色彩点缀，撞色设计更显轻奢氛围。此外还有64色氛围灯，符合年轻人的审美。14.6英寸悬浮式中控屏还支持左右旋转，可大幅提升驾驶员操作的便利性。

智能配置也是年轻人钟爱的，车机内置车载导航、主流的手机互联映射、车联网、OTA升级、K歌功能等在内的智能功能。加上强大的语音识别系统，用起来十分便捷。

此外深蓝SL03i车型还搭载了高阶辅助驾驶功能，配备了NID3.0系统，支持高速公路、城市快速路实现智能跟车行驶、上下匝道等功能，满足日常所需。

一辆新能源汽车能够在一定程度上带来更低的用车成本，而在当下，混动车似乎比纯电车更加适合年轻人。对于年轻人而言，除了日常的城市通勤，空余时间自驾出游也是不可或缺。而深蓝SL03提供纯电版以及增程版以供选择，能够满足不同消费者的需求。

增程版车型CLTC纯电续航里程分别为135公里和200公里，满足日常城市使用，CLTC综合工况续航里程最大可以达到1200公里，百公里综合油耗低至0.75L，长途出行可油可电，油耗也低。而纯电版车型将提供515公里和705公里两种续航版本。

写在最后：

总体看来，深蓝SL03全方位的产品力，能够满足当下年轻人的多种需求，在用车上也带来了更多想象。当然，每个人心中喜欢的车型各不相同，满足自身的喜好以及需求，才是真正适合自己的车。

也正因此，长安汽车借增程乘上了新能源汽车发展的高速车。据盖世汽车研究院终端数据显示，作为首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的车型，长安深蓝SL03自2022年7月上市以来销量逐步攀升，进入2023年后，更是在1-11月的增程式乘用车销量中脱颖而出，成为仅次于理想汽车三款车型的销量第四名。

基于深蓝SL03的成功，长安深蓝第二款增程式车型——深蓝S7于2023年7月正式开始交付，并于11月广州车展期间发布深蓝超级增程技术。彼时，“混动的天花板，是深蓝超级增程”，深蓝汽车CEO邓承浩迅速在业内引发广泛讨论。

但无论讨论的结果如何，长安深蓝在过去一年内都收获了市场最直观的反馈。且面向新的一年，“2024年深蓝汽车的目标是全球销量达到45万辆。”在产品方面，2024年将迎来深蓝汽车产品大年，新年第一款产品预计很快将会和大家见面，同时还将打造2-3款爆款产品。

不止于深蓝，长安旗下启源A07增程式版本于2023年9月以15.59万元正式开售，且在上市后15天内订单破万；随后于12月，超级增程皮卡长安猎手开启预售，叠加此次阿维塔所将推出的4款增程式版本车型，展望2024年，长安旗下将至少有8款增程车型，且不排除为冲击45万辆年销目标，深蓝汽车2-3款新车型仍将重压增程的可能。

要知道，截至2023年11月末，长安旗下增程式乘用车累计销量9.4万辆，较去年同期暴增862.6%，占长安新能源占比由2022年的6.79%，增长了23.65个百分点，至30.44%。新的一年中，伴随深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌齐发力，这一数值或被进一步放大。

增程，正成为车企增量新突破口

“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”2023广州车展前夕，理想汽车CEO李想再一次针对增程技术制造了新的话题。

一直以来，业内关于“增程式是否是落后技术”的讨论热度高居不下，一方坚持“增程式就是落后的，隔行如隔山”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”，另一方反驳“只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”

而正是在这些争论之下，2023年全年理想汽车以376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（理想L7月交付量）、300（超充站）四大表现数据收官，再一次让人震撼于市场对于增程式动力的积极反馈。

根据盖世汽车研究院终端数据显示，仅2023年前十一个月，理想汽车累计销量便近32.7万辆，较去年同期增长186.84%，独占我国增程式动力乘用车市场61.74%份额。

曾今的“蔚小理”三巨头，如今仍跻身新能源乘用车前五的品牌中仅剩理想汽车一家，且累计销量超蔚来（14.2万辆）、小鹏（11.6万辆）销量之和。

值得一提的是，除已停产的ONE以外，L7、L8、L9三款车型月销量均过万辆级别，且截至2023年11月末，理想L7累计销量突破11.4万辆，仅一款车型销量就已逼近小鹏汽车全品牌销量。

市场的正面反馈，让更多品牌不得不妥协，国内增程式乘用车产品越来越多。根据盖世汽车研究院终端数据显示，2022年间我国增程式市场中有销量数据的共计14款车型，而2023年增至22款。

除理想汽车L7/L8/L9、问界M5/M7、哪吒S等车型外，深蓝SL03和S7以及零跑C11等新车型的加入，进一步降低了增程式车型的价格，使其不再只是30万元以上市场的独有，而是深入20万元甚至是15万元以内主流市场，与燃油车、插电式混合动力车型在同一市场竞争。

与此同时，基于市场竞争小、研发难度相对较小、成本相对较低且拥有百万辆级的增程式市场仍将吸引越来越多的车企加入，除前文提及的理想、深蓝、阿维塔、启源外，如零跑、哪吒、极石以及比亚迪仰望旗下车型均有采用增程技术。

对此，盖世汽车研究院资深分析师指出，无论是当前高压充电技术、充电基础设施建设，还是被视为动力电池终极方案的固态电池都难以在短期内得以落地普及。现阶段，增程式产品多就以中型、中大型SUV产品为主，较纯电动的续航、成本都有较强的竞争优势。在二线、三线城市新能源市场扩张发展下，可最大程度上满足用户城市用电、远途油电混用的需求，并推动增程式市场的快速增长。

在此背景下，盖世汽车研究院的预测认为，我国增程式乘用车市场或在今年突破百万辆规模，预计较2023年同比增长111%，将为新能源乘用车市场提供11.6%的销量；至2026年这一规模将有望进一步扩大至近200万辆。

一方面，当下包括绿牌不限行、购置税减免等政策是实实在在的优惠，另一方面，新能源车型在出行场景、用车成本等层面的优势，足以令不少燃油车主直呼“真香”。就拿午休开着空调小憩、野外接电吃个火锅来说，便是新能源车型才能带来的独有优势。

不过，面对琳琅满目的新能源车型，消费者又会陷入另一层纠结。纯电车型固然是低碳出行的最优解，但对于经常跑长途，或者家中不具备充电条件的用户来说，多少会造成些许不便；而插混车型虽说不少，但较高的入手门槛、有限的纯电续航里程，又会为购车用车带来一定限制。相较而言，近两年愈发壮大的增程市场，诞生出不少强将，深蓝品牌便是其中之一。

在2023广州车展上，深蓝汽车CEO 邓承浩喊出“混动的天花板，是深蓝超级增程”的口号，这句话的背后，既有深蓝汽车的技术自信，同时也有着领导行业发展的底气。那么，号称“混动天花板”的深蓝超级增程，到底是哗众取宠，还是真有实力？在深入了解之后便不难有答案。

事实上，对于所有混动车主来说，最理想的用车状态无异于“纯电行驶”，既能感受纯电动车的静谧性、加速性，又能摆脱油价上涨对出行成本的增加。不过，或出于动力传输布局的掣肘，或受限于成本的增加，插混车型的电池容量普遍不大，由此一来，车主要么经常采用混动模式，要么则需要经常出入充电站，很难做到省心省力。

相较而言，深蓝超级增程基于完全正向设计的纯电动平台，而设计思路，也由“提升燃油车的经济性”，变为“增强纯电动车型的续航能力”。事实也是如此，在深蓝超级增程用户的用车统计中，90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，即便是剩余20%燃油里程的亏电油耗，也能最低达5.2L/100km的水平。从某种程度上说，选择深蓝汽车的用户，都是比较会过日子的。

不过，虽说增程式技术并不复杂，但并不意味着其没有入手门槛。首先，深蓝超级增程注重在声音、振动等层面的NVH表现，无论是在各种工况下，都能带来接近纯电动车的行驶质感；其次，则是为整车赋予智能能量管理系统，除了灵活调节系统的工作状态外，还能保证在各种工况下的动力性、经济性和舒适性的平衡。除此以外，在本月上旬，深蓝汽车还推出了深蓝SL03i、深蓝S7i，二者搭载的Deepal AD智驾辅助系统，能够满足更高阶的驾驶辅助需求，为日常用车带来更多安全、舒适体验。

大家都知道，目前市场上的新能源，主要以混动、纯电为主，两种技术代表了不同的发展路径。其中，混动技术在补能和续航方面有优势，而纯电则在综合能耗方面以及后期用车成本方面更有优势。

但是深蓝汽车在大力发展纯电动技术路线的基础上，探索出了第三种解题思路，那就是在纯电动汽车上做补能速度的创新，这是深蓝超级增程的底层逻辑，也是深蓝汽车CEO邓承浩口中“混动的天花板，是深蓝超级增程”的底气所在。

那么，深蓝汽车是如何在纯电动汽车上做补能速度的创新呢？主要得益于原力超集电驱和原力智能增程的技术创新。

首先就是原力超集电驱，它是超级增程的动力源泉，深度集成全车多个高压系统，创新搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW。

至于原力智能增程，是超级增程的能量补给站，搭载增程专用发动机和发电机，运用高压缩比深度阿特金森循环，1L油可发约3.3度电，达到行业最优水平。并且，这套系统可以根据温度、海拔等环境因素自动调整发电策略，保证在各种特殊环境下也能保持充沛的动力输出和纯电的驾驶体验。简单来说，这套系统解决了性能与低油耗之间的矛盾。

当然，其实际表现也是如此。据深蓝超级增程用户的用车数据统计，90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，不用油，剩余20%的燃油里程中，深蓝用户的真实匮电平均油耗低至5.2L/100km。

如果按照这样的数据来算，相当于每一万公里，深蓝超级增程平均能比燃油车节省多达5058元，比插电式混动节省到1128元，开得越多省得越多，更符合当下消费者的用车场景需求。

而除了效率更高、更省以外，深蓝超级增程还采用金钟罩电池，基于iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍，有效避免热失控。

值得注意的是，深蓝汽车对包括原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池在内的深蓝超级增程动力系统，满足条件的首任车主实施终身质保，为用户用车安全给予了一份更加可靠的保障。

乘联会数据显示,今年1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆,同比增长113.2%;9月份新能源乘用车零售渗透率达到了31.8%,同比增长11%。新能源车已成为越来越多人购车的首选。

现在的年轻人购车,非常注重用车体验。新能源车之所以热销,根本原因并不是油价上涨造成的能耗焦虑,而是因为其用车体验已经远远超过了传统燃油车。比如7月份上市的长安深蓝SL03增程版,在年轻人最为关注的视觉体验、舒适体验、操控体验、补能体验、智能化体验等方面远胜当前一众燃油中型车,自然会成为年轻用户的首选。

视觉体验,新车要有新设计

现在是一个“颜值即正义”的时代,一款新车如果颜值不过关,根本入不了年轻人的眼。

长安深蓝SL03车身尺寸为4820*1890*1480mm,轴距为2900mm,是一款标准的中级轿跑车。与其同级别的,是宝马3系、雅阁、凯美瑞等主流传统燃油中型车。这些车型外观虽然一直在进化,但依然逃不脱传统燃油车的风格,显得千篇一律且平淡无奇,与新时代的产品相比它们感觉像上一代的老爷车,很难激发年轻人的购买欲。

长安深蓝SL03增程版则采用电动化科技外观设计,极具时代特色,更受年轻人喜爱。该车采用时尚动感的掀背轿跑车设计风格,配备轿跑车特有的无框式车门,采用纯电车常用的封闭式前脸和隐藏式门把手,更显时尚、运动、个性。此外,其尾翼采用悬浮式设计,中心造型宛如飞行器推进装置,动感十足且极具辨识度,是极出色的个性化设计;花瓣状日行灯也是独具特色的设计,让人眼前一亮,且开启时能量矩阵逐一点亮,礼宾般的仪式灯光秀, 耀目出众。

总体来说,长安深蓝SL03增程版极具现代化特色,同时有很多惊艳的设计细节,令人过目难忘。

舒适性体验,静谧性是硬指标

舒适性体验是用车体验的核心内容之一,其中车辆的静谧性是关键指标。再好的燃油车,在车辆启动和急加速时,都无法避免发动机轰鸣带来的噪音和振动,有些人觉得悦耳,但很多人会觉得聒噪。

长安深蓝SL03增程版采用基于降低啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术,带来了静谧性、动力性、经济性的完美平衡,实现了全域无感运行,让用户摆脱了发动机噪音和振动带来的烦恼,拥有了更安静舒适的驾乘体验。尤其在最常用的60-80km/h速度段,SL03增程版的静谧性控制优于大部分燃油车。

而SL03增程版的1.9㎡揽星全景天幕和外接220V电源也都是同级燃油车没有的超级配置,与时下流行的露营生活最为搭配,将舒适度直接拉满。

操控性体验,媲美性能车才够好

很多年轻人心中都有一个藤原拓海,出色的操控性是他们对车辆的核心诉求。

长安深蓝SL03增程版采用低重心宽车体的轿跑式外观设计,辅以后轮驱动、后H臂型多连杆独立悬挂、领先的制动俯仰控制和车身侧倾控制能力、灵敏的转向响应和优异的跟随性能、国际先进的制动双冗余系统等,转向极其精准,极限稳定性出色。该车采用电驱动,加速体验与纯电车一般无二,起步就能输出320N·m的最大扭矩,完全没有延迟,而且线性加速不衰减,操控体验更加畅快。这些配置,赋予了SL03增程版超越德系性能车的出色操控性。

补能体验,长续航低能耗才能称王

油价持续上涨让燃油车用户大呼吃不消,续航焦虑+充电焦虑则是纯电车用户的烦恼,而长安深蓝SL03增程版则完美解决了这两种用户的痛点,给用户带来更好的补能体验。

长安深蓝SL03增程版采用发动机与发电机直连结构,减少了能量传递路径,更有高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持,在满电满油状态下,CLTC综合续航达到了1200km,城际出行根本不用停车补能,长途出行也大大减少了补能次数,而且馈电油耗只有4.5L/100km,使用成本和时间成本相比同级燃油车都有绝对优势。

而且其CLTC纯电续航里程也达到了200km,日常市内用车只需用电,成本低至百公里不足1元,只能说太香了!既能跑又不用多吃草的马儿,谁不喜欢呢?

智能化体验,新时代的标志性体验

大家公认,当前汽车行业已经进入智能电动化时代,智能化体验已成为一款新车是否适应时代需求的硬性标准,而智能化体验,更是新时代年轻用户最喜爱的用车体验之一。而这方面,往往也是新能源车相比传统燃油车最具优势的领域。

长安深蓝SL03增程版率先搭载最先进的8155车机芯片,运算速度可达360万次/秒,车机综合性能比肩高端手机,真正实现了“一屏掌全车,语音控所有”。其智能座舱拥有无限功能及场景拓展能力,支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录,还能够提供10种全座舱情景模式,一键启动,全舱响应,为用户带来革命性的舒适体验。其智能语音助手支持音区隔离和超强连续对话功能,屏幕全场景可见即可说,让用户个个成为“动口不动手”的惬意君子。可以跟随驾驶者自动进行左右15°偏转14.6英寸向日葵屏更是该车独有的行业首创装置,实用性和科技感都超强。

在体验为王的当下,长安深蓝SL03增程版的用车体验全面领先于传统燃油中型车,无疑是年轻用户的最佳选择。

此番对比下来，深蓝SL03和零跑C01两款车的差距已经非常明显了，但是零跑C01超级增程的长续航和用车成本才是这款车的杀手锏。

以2万公里一年的行驶里程、一度电1.1元的公共充电桩、1度电0.6元的家庭充电桩，油价按照8.5元/L计算，零跑C01超级增程比起深蓝SL03增程来说拥有更加经济的用车成本，家用及商用充电情况下，1年可节省200元电费，用油情况下，一年则可节省4396元油费，差距明显。

零跑C01超级增程与深蓝SL03相比，用车成本更加节俭，与油车相比则更是如此。同样以2万公里一年的行驶里程计算，相比油车一年可省1.2万元，6年可省7.2万元，甚至都够买一款入门级小车。与此同时，零跑C01超级增程还公布了很多购车政策，此时购车更加划算。

尤其是，10万元购车相对容易，如“丐版”比亚迪秦PLUS，但只能在用车体验上做出妥协；30万元购车，有足够的预算问题也好解决，如宝马3系。而15至20万元购车，需要在颜值、空间、动力、配置与智能化各方面权衡取舍，像比亚迪汉与海豹也都超出了预算，就让绝大多数人陷入抓耳挠腮、进退两难的境地。而最近，从湖北武汉开始的购车补贴席卷成潮，让很多人觉得是时候“出手”了。

年轻人就是“贪心”？统统给！

在15万-20万元的价格区间中，有一款颇受年轻人喜欢的汽车产品，补贴之后更是做到了比起售价20万元以上的比亚迪汉、海豹更为突出的产品力，它就是——深蓝SL03。

作为中型轿车，深蓝SL03可谓样样不缺。毕竟对年轻人而言，从颜值、配置再到舒适性，始终表里如一；且深深明白时下的年轻人什么都想要的“贪心”欲望，并能一一满足。

年轻人选车似乎和谈恋爱一样，总是始于颜值。因此好的设计是充满魔力的，更能锁住消费者的第一眼。深蓝SL03最吸睛的是它无边界的前脸造型，锋利的前灯组与下方支持互动灯语的区域，一同构建科技基调，散发着未来感。而一向平直锋利的线条，放在包围下唇的设计中却又显现出另一种形态，为简约的前脸增添了一种活泼而又刚猛的气质。

和众多同价位保守的中型轿车相比，深蓝SL03不仅拥有动感的轿跑体态，还在重要的“仪式感”上，为消费者加上了无框车门、悬浮尾翼等凸显个性化的设计，再次聚焦整车运动氛围。要知道，这些设计在起售价20万元以上的比亚迪汉、海豚上都是无处寻觅的。同时，它2900mm的轴距也十分迎合当下消费者对于“大”的需求，能够获得更加宽适且实用的空间表现。

都说加法易做，减法难做，汽车产品也同样如此。深蓝SL03的内饰采用了极简设计风格，看似简洁，但却处处透露着出色的科技感，能在日常使用中给予消费者耳目一新的体验感。深蓝SL03前排的空调出风口采用了隐藏式设计，将其巧妙地藏在了中控台下方。同时，车内取消了大量实体按键，包括风量、风向调节在内的绝大部分车辆功能，都可通过一块14.6英寸的“向日葵屏”进行操作。

之所以称这块中控大屏为“向日葵屏”，是因为它可支持左右15°偏转，无论驾驶员还是乘客在操作界面时，都能得到更加舒适的角度，相比只能横竖旋转的车机要更为实用。除此之外，中控语音系统还支持连续对话以及模糊语义识别，以及导航、音乐及温度调节等车辆控制功能，大幅提升用户在驾驶过程中的便捷性和安全性。

“蕉绿”？不存在的

如今的年轻人，似乎在各种“蕉绿”和重压之下，不但挤爆了寺庙，也让“只上香不上进”都变成了热点。其实并非如此，且不论挤破脑袋上香也是一种希望解决问题的方式，而问题的存在总有原因。比如就中级车而言，有人会担心用车成本，而同时又有人看中加油的便利性，还有人嫌车太“傻”，不好开。

消费者如何能求得“最大公约数”？在这一届新能源车中，能够同时为用户提供增程、纯电、氢电三种不同动力选项的车型，深蓝SL03是独一个，特斯拉、比亚迪以及蔚小理都望尘莫及。做个解药切实满足消费需求，让消费者“求仁得仁”，相当于釜底抽薪，直接宣布了问题的不存在。

其中，深蓝SL03增程版瞄准的就是使用成本与续航能力之间的平衡点。在满油满电的情况下，它的综合续航里程为1200km，纯电续航为200km，同时馈电油耗也做到了百公里4.5L。短途用电、长途用油所带来的续航优势，为用户长途出行增加了更多可靠性，而深蓝SL03增程版17.19万元的售价，是同价位中型轿车里的唯一选项。尤其是补贴期间更是走下了15万元的门槛，性价比堪称恐怖。

更受关注的深蓝SL03纯电版，提供了515km和705km两个续航版本。其中515km纯电版搭载190kW的电机，最大扭矩320N·m，百公里加速5.9s的动力表现，是那些对速度有所追求的年轻人在中型燃油车上无法获取的。

正所谓没有对比就没有伤害。再比如同为700km+续航表现的中型车里，比亚迪汉、海豚起售价分别要达到25.98万元与26.28万元，而续航为705km的深蓝SL03纯电版本，做到了22.19万元的起售价，在补贴期间，价格更是来到了19.99万元。但凡对价格稍微敏感一点的消费者，都能很直观地做出选择，花更少的钱就能获得相同的体验，何乐而不为呢？

尤其是，深蓝SL03纯电版采用高度集成的电机、控制器及减速器等7个核心部件的原力超集电驱，较传统“三合一”电驱系统相比，拥有更低的重量、更小的体积以及更高的效率。同时，原力超集电驱还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃的极端环境下，每分钟可提升4℃的电池温度，能让动力性提升50%，充电时间也缩短15%，为冬季严寒地区的纯电消费者提供了更好的用车体验。

当然，在动力方面拥有更多选项的深蓝SL03还拥有氢电版车型，这在整个行业中无疑有着引领性的意义。值得一提的是，深蓝SL03这三种动力形式的车型均搭载了L2级辅助驾驶功能，即使连“最入门“的增程版所拥有的配置也十分丰富。例如智能泊车、远程控制、增强现实的AR-HUD抬头显示，给消费者的用车体验带来质的飞跃。和同级以“智能”著称的车型相比，“入门即高配”的深蓝SL03显得要厚道许多。