接下来咱们再聊聊正题，比亚迪这次发布会都干了点啥。技术干货有璇玑架构、DiLink智能座舱和DiPilot智驾辅助系统；品牌及汽车文化层面，有对比亚迪品牌文化塑造历程的感慨，也有对现在国内汽车文化的未来憧憬和行动，比如斥资50亿打造的全地形专业赛车场。
比亚迪董事长王传福在比亚迪梦想日发布会上表示：“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，唯有打好电动化地基，才能建起牢固的智能化高楼。”人数超9万的工程师天团和深厚的新能源造车底蕴，让比亚迪拥有说出这句话的底气。如今新能源汽车赛道是竞速赛道，不比谁走得扎实稳健，只看谁跑得快步伐花哨。这种现象就导致很多电气化根基尚且还不稳的车企，早早就开始押宝智能化赛道，试图一口气吃成胖子。这种行为就是实打实的不会走就想跑，最终落得两头空并被洗牌出局的结局，也苦了曾支持该品牌的车主朋友们。
电气化就像是扎马步，下盘稳了才能学习智能化这类如同轻功水上漂、马氏闪电五连鞭的高深秘诀，不过切记在（技术创新）练功途中要沉住气，固守本心，别为走捷径而走火入魔。
依旧以比亚迪为例，生物手掌钥匙、AI语音助理、全场景车载卫星通信以及在发布会现场大放异彩的易四方泊车，每项技术不仅够新够潮，关键是在实际出行场景中拥有极高的使用频率。就拿生物手掌钥匙来说吧，即便是手机、钥匙都没带也能轻松解锁上车，特别适合出门丢三落四的朋友使用。
而其它部分友商，虽然在技术上也玩创新，但多少有点剑走偏锋的味道。比如现在普遍流行的花哨自定义大灯组，操作起来确实增添了不少互动乐趣，很受年轻人喜爱。用户喜欢厂商就搞，这很正常，但你不能把车辆的技术重心都放在这华而不实的配置上呀；另外还有厂商喜欢拿后视镜和半隐藏式门把手来谈技术谈创新，我感觉这可能是对车辆技术创新有点误解，能增强出行品质，提升出行幸福感的技术突破，那才叫创新，掏钱请工程师耗精力花时间，最后却只能以小打小闹的缝缝补补功能来充门面，这充其量就是个优化调整。
要比优劣更要比胸怀和格局！
既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎。曾在燃油车时代站如喽啰的比亚迪，在电气化时代竟然蜕变成新能源汽车市场的大哥，并且去年还以年销破300万辆的成绩成为全球销量前十的中国品牌。这反差感估计真没几个人能承受得住，于是我们在过去这段时间里，经常能在友商发布会上看到各种diss比亚迪的行为，比如会转圈的炫技无法给用户提供有价值的体验、价格虚高违背市场发展规律等等，类似吐槽有很多，为了不被砸饭碗，咱们就不多说了哈。
总而言之，在事业上风光无限的比亚迪，完全可以说是友商们的“公敌”！然而面对这接连的明嘲暗讽，人家比亚迪的操作属实6得一批：不当言辞不计较，该奉献的东西一点也不会少。这不格局就打开了嘛，之前喊“在一起”让世界看到中国汽车，如今为了打造中国特有的汽车文化，投入50亿打造全地形专业赛车场。按人家比亚迪的话来讲，就是能力越大责任越大，要扛起自己应尽的责任，在世界舞台打造中国特有的汽车文化。