他还表示，“如果有人能准确地确定它应该是电动汽车还是燃料电池汽车，这对我们来说会更容易，因为我们的研发可以专注于这些领域。但我们还没有这样的答案，至少到目前为止。”
日本车企同声相和，多路径而非纯电动单一路线的选择，可以说是日本汽车工业界共同作出的。所以，丰田章男卸任日本汽车工业协会主席，日本汽车工业估计也不会因此发生什么改变。
个人立场不会轻易改变，哪怕是在身份改变之后。
2023年10月，丰田章男声称：电动汽车在美国的增长放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实。
美国电动汽车2023年上半年的销量增速由上年同期的71%降至50%，同样落后于2022年65%的增速。由于面临电动汽车需求疲软的局面，通用汽车和福特汽车都考虑放缓电动皮卡的生产。
“有很多方法可以攀登碳中和这座山。”丰田章男在2023年日本移动出行展上告诉媒体。哪怕已经卸任丰田汽车社长，他仍然抓住一切机会向人们传达他对电动汽车的认知，苦口婆心，喋喋不休。
不知有多少人真的听进去了他的话，但很多人记住了他经过比亚迪展台时被媒体形容为“复杂”的面部表情。
媒体对丰田章男的报道，排列起来就是，“丰田章男再次反对禁售燃油车”“丰田章男再度质疑电动汽车”“丰田章男吐槽电动车不环保”“丰田章男表示电动汽车不行是事实”“丰田章男称转型纯电动会摧毁日本经济”“丰田章男再次质疑全面电动化”……俨然一位纯电动化转型黑粉。
但平心而论，丰田章男的言论谈不上是“抵制电动汽车”，只是不认同押注纯电动汽车而忽视其他路线，电动汽车也的确并不是减少碳排放的唯一途径。
在2023年日本移动出行展期间，丰田章男在“丰田章男课堂”上回答了与会者们提出的40个问题，从中也可以看出他坚持多路径选择的理由。
在被问及雷克萨斯以实现100%电动化为目标后应该重视哪些要点时，他表示：受充电、基础设施等条件的制约，目前全球不具备充足用电环境的人还有10亿左右，如果雷克萨斯要在2035年内实现完全纯电动化，很有可能会导致部分想要购买雷克萨斯车型的客户无法再买到。他提醒道，“如何做出这一决断早晚要被问到，因此需要大家做好准备。”
在非洲推进多路径解决方案时最该铭记于心的要点是什么？他的回答是：“在非洲，汽车是运输生命的重要工具。我希望大家一定要以这件事为中心去思考问题。”
像丰田这样成熟的跨国车企更多是站在全球化视角来做事，看到这一点，就会对丰田章男之所以坚持多路径策略有着更深的理解。
佐藤恒治会继续坚持多路径策略，但因为丰田此前在纯电动上的落后，他肯定会更加着力于尽快补齐电动化短板。佐藤恒治曾带领雷克萨斯率先在电动化上取得突破，这大概也是丰田章男选择他为继任者的原因之一。
“你不需要像我。”这是丰田章男给佐藤恒治的嘱咐。
在碳中和上，丰田主张因地制宜地选择适合各个国家或地区的“登山”方式。中国正是发展纯电动汽车的大本营，所以，这也将是接下来丰田在纯电动上必须全力以赴的市场。
2023年夏天丰田章男曾表示，丰田的固态电池可以实现充电10分钟续航1200km，而且价格极为便宜。
不过，丰田已经一而再再而三地推迟固态电池的量产时间，最新的时间是2030年。目前来看，这种电池仍然属于技术期货。而正在研发固态电池的企业也远不止丰田一家。
所以，长远来看，固态电池能否成为丰田发展电动汽车的胜负手，也还是未知数。
在丰田章男卸任社长之前不久，2023年2月14日，他的父亲丰田章一郎去世。丰田章一郎是丰田汽车走向全球化的主导者，也是丰田汽车进入中国市场的重要推动者，在93岁高龄还曾亲自为天津一汽丰田TNGA新工厂站台。
父亲的离去或许会让丰田章男有一种时光不再的紧迫感。
在2024年新年寄语里，丰田章男说道，自己不久前梦见了丰田创始人、自己的祖父丰田喜一郎。祖父对他说：“章男似乎也把丰田改善好了许多啊，但还没有像我当初将丰田从织机公司变成汽车公司那样，完全将丰田转型为移动出行公司。”
正是意识到自己的局限，他将丰田完全转型为移动出行公司的重任交到年轻一代手中。
“这样做能与特斯拉势均力敌吗？”2023丰田汽车股东大会上，股东们对丰田计划2025年在美国生产纯电动车并宣布追加投资电池工厂一事提出疑问。