Master电池

他还表示，“如果有人能准确地确定它应该是电动汽车还是燃料电池汽车，这对我们来说会更容易，因为我们的研发可以专注于这些领域。但我们还没有这样的答案，至少到目前为止。”

日本车企同声相和，多路径而非纯电动单一路线的选择，可以说是日本汽车工业界共同作出的。所以，丰田章男卸任日本汽车工业协会主席，日本汽车工业估计也不会因此发生什么改变。

个人立场不会轻易改变，哪怕是在身份改变之后。

2023年10月，丰田章男声称：电动汽车在美国的增长放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实。

美国电动汽车2023年上半年的销量增速由上年同期的71%降至50%，同样落后于2022年65%的增速。由于面临电动汽车需求疲软的局面，通用汽车和福特汽车都考虑放缓电动皮卡的生产。

“有很多方法可以攀登碳中和这座山。”丰田章男在2023年日本移动出行展上告诉媒体。哪怕已经卸任丰田汽车社长，他仍然抓住一切机会向人们传达他对电动汽车的认知，苦口婆心，喋喋不休。

不知有多少人真的听进去了他的话，但很多人记住了他经过比亚迪展台时被媒体形容为“复杂”的面部表情。

媒体对丰田章男的报道，排列起来就是，“丰田章男再次反对禁售燃油车”“丰田章男再度质疑电动汽车”“丰田章男吐槽电动车不环保”“丰田章男表示电动汽车不行是事实”“丰田章男称转型纯电动会摧毁日本经济”“丰田章男再次质疑全面电动化”……俨然一位纯电动化转型黑粉。

但平心而论，丰田章男的言论谈不上是“抵制电动汽车”，只是不认同押注纯电动汽车而忽视其他路线，电动汽车也的确并不是减少碳排放的唯一途径。

在2023年日本移动出行展期间，丰田章男在“丰田章男课堂”上回答了与会者们提出的40个问题，从中也可以看出他坚持多路径选择的理由。

在被问及雷克萨斯以实现100%电动化为目标后应该重视哪些要点时，他表示：受充电、基础设施等条件的制约，目前全球不具备充足用电环境的人还有10亿左右，如果雷克萨斯要在2035年内实现完全纯电动化，很有可能会导致部分想要购买雷克萨斯车型的客户无法再买到。他提醒道，“如何做出这一决断早晚要被问到，因此需要大家做好准备。”

在非洲推进多路径解决方案时最该铭记于心的要点是什么？他的回答是：“在非洲，汽车是运输生命的重要工具。我希望大家一定要以这件事为中心去思考问题。”

像丰田这样成熟的跨国车企更多是站在全球化视角来做事，看到这一点，就会对丰田章男之所以坚持多路径策略有着更深的理解。

佐藤恒治会继续坚持多路径策略，但因为丰田此前在纯电动上的落后，他肯定会更加着力于尽快补齐电动化短板。佐藤恒治曾带领雷克萨斯率先在电动化上取得突破，这大概也是丰田章男选择他为继任者的原因之一。

“你不需要像我。”这是丰田章男给佐藤恒治的嘱咐。

在碳中和上，丰田主张因地制宜地选择适合各个国家或地区的“登山”方式。中国正是发展纯电动汽车的大本营，所以，这也将是接下来丰田在纯电动上必须全力以赴的市场。

2023年夏天丰田章男曾表示，丰田的固态电池可以实现充电10分钟续航1200km，而且价格极为便宜。

不过，丰田已经一而再再而三地推迟固态电池的量产时间，最新的时间是2030年。目前来看，这种电池仍然属于技术期货。而正在研发固态电池的企业也远不止丰田一家。

所以，长远来看，固态电池能否成为丰田发展电动汽车的胜负手，也还是未知数。

在丰田章男卸任社长之前不久，2023年2月14日，他的父亲丰田章一郎去世。丰田章一郎是丰田汽车走向全球化的主导者，也是丰田汽车进入中国市场的重要推动者，在93岁高龄还曾亲自为天津一汽丰田TNGA新工厂站台。

父亲的离去或许会让丰田章男有一种时光不再的紧迫感。

在2024年新年寄语里，丰田章男说道，自己不久前梦见了丰田创始人、自己的祖父丰田喜一郎。祖父对他说：“章男似乎也把丰田改善好了许多啊，但还没有像我当初将丰田从织机公司变成汽车公司那样，完全将丰田转型为移动出行公司。”

正是意识到自己的局限，他将丰田完全转型为移动出行公司的重任交到年轻一代手中。

“这样做能与特斯拉势均力敌吗？”2023丰田汽车股东大会上，股东们对丰田计划2025年在美国生产纯电动车并宣布追加投资电池工厂一事提出疑问。

11月11日，在江苏昆山举办的2023世界新汽车技术合作生态展的第二天，在围绕主零关系构建、AR-HUD发展趋势、智能座舱与大预言模型实践融合、自动驾驶发展的困惑与机遇以及全固态、动力电池等新业态动向的分享和探讨后，第八届铃轩奖颁奖盛典也在当晚如期举办。

铃轩奖，即中国汽车零部件年度贡献奖，2016年由汽车商业评论发起创办，旨在发掘、鼓励汽车零部件企业优秀分子和新生力量，绘制中国汽车供应链竞争力地图。

自6月27日启动奖项申报，共收到195个零部件新产品/新技术的申报，其中前瞻类案例119个，量产类案例76个。

此后，经过铃轩奖执委会的资格审查、中审、云终审等评奖流程后，60余位来自中国主流车企采购、研发负责人和业内资深专家共同组成强大的铃轩奖评审团，最终评出第八届铃轩奖。

铃轩奖评选分前瞻类和量产类两大类别，第八届铃轩奖又在对汽车产业在电动化、智能化的全新观察和深度理解基础上，将申报案例重新归纳为动力与热管理、底盘与轮胎、电子电气、车身系统、车用软件、智能驾驶、智能座舱、集成电路、新材料，以及装备、工艺与通用等十大类别。

相较往年，第八届铃轩奖的竞争也更加激烈和白热化。

正如江淮汽车集团股份有限公司原董事长、铃轩奖评委左延安所说：“今年收到的案例质量特别高，每个类别里有点难分伯仲的意思，投票确实需要好好思量。”

最终，采埃孚汽车线控转向系统、福耀玻璃工业集团股份有限公司UWB汽车玻璃、博泰车联网科技（上海）股份有限公司基于Harmony OS的智能座舱平台以及北京轻舟智航智能技术有限公司「轻舟乘风」高阶辅助驾驶解决方案等62个案例获得第八届铃轩奖金奖。

山东玲珑轮胎股份有限公司玲珑GRIP MASTER C/S、上海保隆汽车科技股份有限公司双目路面预瞄（魔毯）系统、零束科技有限公司零束舱驾融合数字化体验产品等86个案例获得第八届铃轩奖优秀奖。

经由铃轩奖微信公众号网络投票，佛吉亚（中国）投资有限公司的All-In-One座椅集成式传感器（前瞻类）、曼德电子电器有限公司量产的电动尾翼先进技术（量产类）分获第八届铃轩奖人气大奖。

此外，前瞻类和量产类两大类别的全场大奖，也由评委投票产生。

其中，黑芝麻智能科技有限公司的华山二号A1000自动驾驶计算芯片获得了量产类全场大奖。

而由于最终票数相同，宁德时代新能源科技股份有限公司的神行超充电池和Momenta的完全无人驾驶MSD均获得了第八届铃轩奖的前瞻类全场大奖。

目前雷诺在产的Master当中有纯电版本，该车配备55千瓦时锂电池组，WLTP续航190公里。这样的参数的确是差强人意，不过考虑到该车通常用于“最后一公里”的送货场景当中，其实也还算说得过去。

全新继任车型在电池容量和续航方面估计会有不小进步，更适合用于跨城际物流。除了纯电版本，目前Master最受欢迎的还是柴油版本，搭载一台2.3升dCi压燃柴油机，最大功率180马力，该引擎大概率会在下一代车型上得到保留。除此之外，有传闻表示，雷诺会将氢能源运用在Master这款商用车上。

其实不光是这款车没提，与下一代车型有关的细节也没提，甚至，连马斯克宣传了很长时间的4680电池也没提。

那么，它提了什么呢？

它发布了《我们的能源经济肮脏而浪费》的报告文章，展示了全球80%的能源来自于化石燃料的现状，然后发布了一个宏图计划，要实现240TWh 储能电池、可再生电力30 TWH、10万亿美金的建设投资。

它发布了一个为登陆火星的火箭生产燃料的终极计划：从空气中提取成分合成甲烷燃料来驱动火箭。

马斯克还表示，使用氢气来完全替代煤炭。

它表示要使用最先进的AI模型，它发布了人形机器人Optimus的视频，它要打造一支拥有8500万辆汽车的电动车队。

很明显，你认为特斯拉是一家汽车公司，马斯克认为特斯拉是一家搞新能源的公司，这似乎不在一个频道上。

但它真的一点儿与车有关的都没提吗？

当然不是！

提了，又没完全提

作为全球第二大新能源汽车厂商，开个大会，完全不提车显然是不可能的。

所以，马斯克还是花了一定的时间，提了一下与车辆“周边”有关的东西。

第一，马斯克说，公司未来将有10款车，年销量达到2000万辆。

未来，是有多未来？

没提！

至于年销2000万辆嘛，丰田是目前的全球汽车销量冠军，年销量1000万辆出头，特斯拉2022年销量131万辆。

顺带提一下，马斯克着重提了一下增长强劲的中国市场，中国市场全球占比60%以上，特斯拉在这里的占比是：不足10%。

第二，下一代年汽车将由更多人同时组装，组装成本降低50%，工厂占地面积减少50%。

此外，特斯拉下一代汽车的其它成本也会下降，这将通过减少75%碳化硅、从Model Y开始实现一体化压铸、不同车辆之间共享控制器等方式来实现。

这一点值得肯定，新能源汽车成本下降是长期趋势，特斯拉如果真的能做到这一点，对整个行业都能起到带动作用。

第三，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

这似乎是在针对中国正在稀土领域的绝对主导权。

但完全不使用稀土？中美两国的矿业公司抢稀土都抢到格陵兰岛上了，它们应该也不傻吧？

降低对某个原材料的过度依赖，这个思路是不错的，国内厂商不也一直在提要推出不含锂、钴、镍的电池吗？但中国在稀土领域占据绝对主导权，短时间内难以撼动。

第四，关于锂电池的，马斯克表示重申了它的观点，锂资源短缺不是因为锂矿不够，而是锂元素提纯的产能跟不上。这个说得没错，国内目前也在大力提倡。

例如比亚迪，它在西藏投的盐湖提锂项目是2010年启动的。

第五，关于充电桩的，特斯拉表示：未来特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。

这个其实也是行业发展趋势，目前各大厂商推出的充电桩并不统一，这是一种资源浪费，与电动汽车成本下降的趋势不符。更重要的是，特斯拉将借此吸引更多其它品牌的潜在客户。

第六，Cybertruck皮卡将在2023年正式问世，总算真正提到整车了。

在发布会上，特斯拉表示这款车将采用48V电力系统，以后所有车型都将采用。

它带来的好处是：充电效率更高、线束更少、车身更轻。

总结一下特斯拉提到的这些与车有关的内容，你会发现，没太多开创性的东西，它讲的大多都是目前行业内正在发生的事情。

当然，如果特斯拉能够比别人更早实现，也是一件很不错的事情。

神奇不再，特斯拉的光环还在吗？

这次投资者日，特斯拉的表现出乎很多人的意料之外：它太冷静了，冷静得好像什么都没拿出来。

有一种“大棋党”的说法是这样的：特斯拉准备另外找个重要的时间点发布下一代车型。

这种说法，类似于国足在小组赛隐藏实力，是为了在决赛上干掉巴西。

套用某著名球星的话：投资者日这样重要的日子你没有打好基础，你能保证它产品发布会上能拿出好东西啊？

其实，事情没有那么复杂，特斯拉在投资者日上表现平平，只有一个原因，它真的拿不出东西，或者说，它至少现在拿不出东西。

以万众期待的特斯拉Model Q为例，按照江湖传言，这款车的售价有可能被打到15万元以下，然后“爆杀”国产车。

但为什么没发布呢？

有可能，特斯拉还在犹豫。

犹豫的原因是，搞这么一款车出来并不难，难的是，如果真的出了这种廉价版车型，意味着特斯拉彻底放弃高端定位，开始像大众、丰田、比亚迪一样搞车海战术。

然而，现在的特斯拉有能力玩车海战术吗？

它本质上走的是苹果式的精品路线，价格敢跌到15万，整个品牌信誉都会崩毁。

或许是不知道有没有能力控制局面，所以不敢轻易尝试。

当然，也有可能，特斯拉在等待一个更好的时机！

那么，特斯拉的光环还在吗？

这个不好下结论，人们在投资者日上看到的是，马斯克依旧豪情万丈，依旧试图上天入地，但他带领的特斯拉却依旧停留在地球上，慢慢地解决续航、安全、舒适度之类的“人间”话题。

新能源汽车行业真的已经很成熟，以至于马斯克一点儿都看不上吗？

当然不是！

只是要解决的问题太多了，哪怕特斯拉能找出一种足以取代现有三元正极材料的金属，或者让现有动力电池的能量密度提升一倍，都能让股价直线上窜。