你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

零跑C11 增程版而加入的英伟达 Orin X 芯片用以支持领航

零跑C11 增程版而加入的英伟达 Orin X 芯片用以支持领航

摘要来自:《解构零跑造车基因(一)——朱江明的造车观》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《解构零跑造车基因(一)——朱江明的造车观》的片段:

和零跑“四叶草”架构相比,大部分电动汽车受限于芯片方案和控制单元,无法做到彻底整合。例如Model3、G9、追光等产品推出的所谓中央计算系统,一种情况是对车身、动力与座舱进行中央融合,但关键的智能驾驶领域仍处于独立域控制。另一种情况是虽然车身、动力、座舱和智能驾驶实现物理堆叠,但无法系统融合。要想和零跑“四叶草”架构一样达到同样快速、高效的控制能力,其他车企至少需要2颗SOC芯片+2颗MCU芯片。

图片

之所以能做到用别人一半的芯片就能实现同样水平的算力,源自“四叶草”架构的芯片协调运用能力。“四叶草”架构SOC芯片采用高通8295,MCU芯片采用NXP S32G。好比人的左右脑,SOC负责图像处理,MCU负责逻辑协同。通过30TOPS算力配合千兆以太网及5G通讯,让汽车最核心的模块协同效率放大到极致,带来高算力、快通讯、低时延的智能体验。另外,“四叶草”架构是目前集成模块最多的中央超算,让“1个盒子顶15个盒子”,可将整车控制、车身控制、网关管理、电源管理等15项功能高度集成在一个中央超算模块内。为了防止集成后算力过高带来温度提升问题,“四叶草”架构采用液冷控温,使芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围,使用寿命达到国标2倍,长期运行流畅如一。这意味着用户驾驶搭载“四叶草”架构的车型,可实现系统升级更快速、整车乘坐空间更大(得房率高)、液冷系统保障运行更稳定的体验。

通过将“15个大脑”集成为“1个大脑”后,“四叶草”架构大大降低了汽车线束的长度。自从电子控制单元在汽车产品上开始运用,一辆汽车的线束可以达到5千米。域控制系统将线束长度缩减到2千米以内。目前市场上中央计算较为先进的Model3整车线束为1.7km。“四叶草”架构通过中央集成,将线束总长缩减至1.5千米以内,是目前行业最短的汽车线束,重量仅为23千克,较域控式减重15千克。对用户来说,线束短带来的直观体验是汽车智能传输快,车重更轻,最大限度降低电动车能耗。

在芯片算力利用问题上,“四叶草”架构的另一个杀手锏体现在代码库,也就是舆论常说的“软件定义汽车”基础。过去,域控制系统导致一辆汽车代码库多达数十个,而且各自为政,通讯协调难度大。不同供应商之间的代码不同,导致整车企业想要协调电子电气架构统一,仅在指令标准上就要付出巨大成本,而且给消费者带来非常不好的体验。朱江明从造车第一天就发现这一问题,因此要求必须打造统一高效的自研体系。

图片

“四叶草”架构从研发初期就从硬件的每一个电阻开始做起,从软件的每一层代码正向开发。自研的结果是在1个SOC代码库及1个MCU代码库支持下,四叶草架构各功能通讯协议共享打通,系统开发成本更低,实现高品质OTA更新需求,并且智能进化权掌握在主机厂手中。未来,搭载“四叶草”架构的车辆可实现无感OTA,在驾驶或停放过程中,高效的算力和统一清晰的代码,让车辆使用上一级架构同时自动下载并解码新架构。再次用车时,消费者只需要对是否使用新技术进行确认,车辆即可马上使用新功能。与其他车企比拼的OTA更新时间和效率相比,“四叶草”架构让汽车迭代不再浪费消费者一秒钟。

一句话总结,零跑此次对外发布的“四叶草”架构,让20万元内电动汽车消费者享受天花板级别的智能汽车“大脑”。

整车+技术两手抓,两手都要硬

对任何商业市场来说,产品C端有C端的打法,技术B端有B端的模式。一家企业想要两端通吃,既要自身产品与技术过硬,又要有经验丰富的市场两端经验。造车至今,朱江明始终强调,零跑汽车是一家“用户代工厂”,帮消费者拧干汽车的溢价水分,用成本定价。之所以说这些话,与朱江明的第一段创业经历可能有关。

图片

作为全球数一数二的智慧物联解决方案提供商和运营服务商,曾担任大华股份CTO的朱江明深谙技术B端生意的精髓。与C端生意处处有我的营销为先相比,B端生意恰恰讲究的是处处无我技术为先。没有好的技术打底,再天花乱坠的标书都是废纸。就像芯片,人们关注的是算力。没有算力,再好听的芯片名字都是0 。

图片

在这场“汽车大脑”的电子电气架构发布会上,除了自身产品未来搭载“四叶草”架构,朱江明提出了零跑汽车的“第二增长曲线”,那就是做汽车技术方案解决商,向其他车企外供“四叶草”架构等零跑汽车自研技术。

一个强大的技术有一个好名字很重要,一个熟悉的名字会让人对技术有一个感性的评价。2007年,高通第一次将芯片命名为“骁龙”。从2010年开始,随着中国智能手机快速普及,但凡听到搭载高通骁龙芯片,人们就会对这款手机产品天然具有好感。正因为如此,原本一项复杂精密的B端商业技术,成为左右C端消费者购买决策的一个重要依据,两个端口的生意形成合力。就像人们形容小米的成功,恰恰是因为每一次小米把手机发布会开成了高通的发布会。带领大华股份做到全球数一数二的朱江明更明白这个道理。作为第三代电子电气架构,从命名“四叶草”开始,零跑汽车的商业目的或许就是希望既让技术B端记得住,又让消费C端想得到。

图片

在“四叶草”架构发布会上人们注意到,零跑汽车打出的品牌标签是“真集成、真智能”。一个“真”字,道出了汽车电子电气架构的技术差异。和其他车企普遍喊出“全栈自研”不同,零跑汽车成立至今说的却是“全域自研”,一字之差有着截然不同的含义。全栈自研是指企业开发智能座舱和辅助驾驶系统的应用和算法,但仍需依靠外界的硬件。零跑汽车的全域自研则是从硬件到软件全部有赖于品牌自主研发。朱江明透露,零跑汽车的全域自研包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构,所有硬件结构全部自研,所有和电子相关的产品都是零跑自主从每一个电阻开始打造。

正是坚持全域自研,零跑“四叶草”架构才实现了真正的中央集成。相比之下,小鹏G9搭载的X-EEA电子电气架构,采用的是中央超算+区域控制高融合硬件架构。包括小鹏G9、Model3在内许多车型,均受限于当前无驾舱融合的芯片方案,仅将车身/动力/座舱进行中央融合,涉及到智驾域只能独立设置单元。据悉,小鹏汽车部分控制单元通过铁将军等供应商进行配套。在“真集成”这件事上,或许目前只有零跑汽车敢这样讲。

图片

全域自研带来真集成能力同时,让零跑汽车技术统一性和通用化率上更有保障。智能汽车时代,电子电气架构的通用化率决定了企业的研发成本和效率,更关乎产品品质的一致性。据悉,“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平。“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型,级别囊括A-D级,可以为不同汽车企业的不同产品提供智能电动解决方案,实现技术高效共享合作。

图片

在这场发布会上,朱江明将零跑汽车To B生意灵活的划分出四种模式。分别为模式一:基于“四叶草”架构及周边控制器(含车灯、摄像头、雷达等)的技术共享;模式二:基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享;模式三:基于下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享;模式四:基于整车级的合作共享。合作方可以挑选任意模式展开技术共享。

图片

通过发挥技术B端商业经验,零跑汽车将“四叶草”架构整合出标配、中配和高配三个版本。“四叶草”架构的标配采用高通8155+S32G恩智浦的方案,可支持6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD(支持4路环视摄像头、12路超声波雷达)。中配采用的是高通8295+S32G的方案,最大支持20+扬声器(外置功率放大器)、4路2.5K分辨率,1路1080P,2路720P(支持4路环视摄像头,实现L2/L2+级智能辅助驾驶)。

图片

高配则采用高通8295+S32G高配+高阶Orin-X,而加入的英伟达 Orin X 芯片用以支持领航驾驶功能,可满足L2++级高阶智能辅助驾驶功能:最大支持20+扬声器(外置功率放大器)、4路2.5K分辨率,1路1080P,2路720P(支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达,实现L2++级高阶智能辅助驾驶)。

通过对技术的配置划分,合作商可通过自身产品定位选择适合自己的技术版本。灵活的菜单模式,让零跑真正有可能实现“多元化技术输出”,而不是做“一次性配套生意”。据悉,零跑目前已经与两家海外企业达成技术输出协议,其中包括来自欧洲的老牌车企。至于最终合作对象和具体合作方式,目前还没有更多消息可以披露。

“一个朱江明顶100个造车新势力CTO”

零跑汽车在整车C端与技术B端打造的两种商业模式,都源自这家车企对技术的钻研。这种造车基因就来自于创始人朱江明的造车观。

自从“软件定义汽车”火起来后,汽车企业都在竭力包装自己是一家互联网公司。和汽车思维不同,许多研究自动驾驶、智能汽车的企业有另外一个认知,汽车企业应该做一家科技公司。在他们看来,软件只是汽车的一部分,软硬件结合才是一个完整的汽车技术体系。两者区别在于,互联网公司喜欢创造新的概念,一切都要基于互联网规则,不去探究任何商业模式的底层逻辑和技术,而是希望一切以互联网思维颠覆其他行业,更多关注软件和数据代码。相比互联网公司,科技公司善于对产业深耕细作长周期投入研发。当一个新的商业模式取代旧的商业模式时,科技公司习惯通过创新优化模式,而不是颠覆行业。科技公司的核心竞争力是产品,无论商业模式如何更新,科技公司最后着眼点都是产品或服务。通过技术、产品变现换取利润,从而更好的进行科研投入。

图片

零跑汽车以及创始人朱江明身上就有着浓厚的科技公司基因。2015年,零跑汽车成立。朱江明做的第一件事情,是从千丝万缕的汽车体系中剥离出6个必须自研的技术板块,并且从不同领域招兵买马。和喜欢与汽车销售打成一片的传统汽车创业者不同,擅长钻研技术的朱江明都与技术部门在一起办公。一天的工作时间中,技术占据了这位汽车企业创始人绝大部分的精力。

图片

朱江明常常将“摩尔定律”挂在嘴边,认为好的技术能够换来更普及的运用,更广泛的用户使用踩能够大大优化技术迭代的成本和效率。朱江明连推销汽车整车都在用摩尔定律算技术账。目前,零跑汽车零部件与技术自研率达到70%以上,以一辆汽车10万元成本计算,70%的自研率意味着有7万元成本来自零跑的自研技术,如果这部分技术外购,就会向配套商出让10%的毛利空间。通过自研,零跑汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。随着规模越来越大,所产生的价差会更大,就会直接平摊零跑汽车更多研发成本,加快零跑汽车的研发效率。长此以往,用户花同样的钱,未来可以买到更好的零跑产品。

图片

说起来简单,但想要彻底搞清楚汽车密集型工业的技术逻辑,并且按照自己设想的商业模式重新整合研发,考验的不仅是朱江明的商业洞察力,还有对一个新行业“隔行如隔山”的技术领悟力。在零跑汽车“六大域”技术带头人的选择上,就体现出了朱江明的汽车技术超高领悟力。

图片

目前,零跑汽车六大域中,整车架构负责人曹力来自大华股份,是朱江明一手培养的工业设计和整车开发专家;电气架构负责人周徐宁来自汽车行业,对汽车电子电气架构功能、电源、网络等设计开发有着深刻理解;电池架构负责人宋忆宁来自汽车行业,深度参与了中国新能源汽车电池架构十几年来的所有技术发展历程;电驱架构负责人巫存来自科技行业,他带领团队开发的油冷电驱,在零跑汽车单月配套过万规模下始终保持零故障;智能网联负责人周洪涛来自IT行业,是零跑汽车与英伟达、高通、恩智浦合作推进的技术衔接者,也是“四叶草”架构无感OTA的开发者;智能驾驶负责人王耀农出身IT与科技两个行业,曾在大华股份和阿里体系对智能驾驶系统做出深度技术开发……

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外