探陆车身尺寸与英菲尼迪QX60相似，长宽高为5130x1981x1767mm，轴距2900mm。从尺寸上看，探陆比汉兰达大一圈，而且车辆设计非常饱满，空间感更强。
探路采用了“新大气”设计理念。前大灯与前格栅上部的装饰条相连，中网采用多条幅的横向设计元素，让车辆显得更加宽大和时尚。侧面线条流畅饱满，尾部采用贯穿式设计。
内饰延续了T型设计风格，采用大面积的皮质包裹，触感更好；阶梯式的双联屏非常具有层次感，空调控制区大量采用更高效更实用的实体按键，符合消费者的用车习惯，此外，音量按钮、全景影像都具有实体按键，一键即达，带来真正的零层级体验。电子档杆、旋钮式模式选择、无线充电等设计彰显科技与实用；加上BOSE定制版高保真13扬声器音响系统和隐藏式氛围灯，让车辆更显豪华。
空间：第三排出入方便更实用
空间是探陆的优势，探陆是日系合资车型中唯一提供6座的车型，采用2-2-2布局，这款试驾车是7座车型（试装车），采用2-3-2布局。
试驾车的座椅均采用NAPPA面料，前排座椅主副驾均有加热功能，而且加热面积扩大至0.35m²，覆盖臀部、腰部，有三档温度可调，冬天更舒适。此外，座椅的通风功能采用吸风模式，体感更舒适，长时间使用不着凉。
二排座椅同样宽大厚实，靠背角度可以设置10档可调，最大可达到115°的人体坐姿黄金夹角，乘坐更舒适。同时，二排座椅还具有前后可移动140mm座椅滑轨，当二排座椅滑到最后时，即可营造出如客厅般的二排活动空间，身高185cm的编辑在二排跷二郎腿都没问题，此外，可以通过或空调出风口，调节温度和风量，带来更舒适的二排体验空间。
为了方便第三排上下车，二排座椅在侧面和后面都具有“一键式进入”按键，轻轻一按，座椅自动快速翻转前移，也就三秒时间就能为第三排腾出宽大的进出通道（两侧均可上车）。6座车型还设计了238mm宽的人性化中央通道，让二三排沟通和进出更方便。
三排座椅拥有同级最宽的1473mm乘坐空间、295mm的坐垫高度和821mm的头部空间，身高185cm的编辑坐在第三排头部空间依旧充裕，座垫长度和宽度完全够用，腿部空间尚可。第三排还配备了顶置式独立出风口、手机充电口、杯架，满足日常使用需求。第三排还可以作为孩子的独立空间，成为长途旅行中的游乐园。
探陆共有24处储物空间，并具有159L-549L的超大尺寸行李厢空间和下沉式34L隐藏储物格，二三排还可以部分或者全部放倒，获得纵深2米的超大空间，满足家用、商务、户外露营等全部空间需求。
动力：9AT很聪明 底盘有韧劲
探陆全系搭载2.0LVC-TURBO超变擎发动机，具有可变压缩比技术，当急加速时压缩比为8:1，提升动力性；日常低速行驶和高速巡航时，压缩比为14:1，提高经济性。2.0T发动机可输出185kW的最大功率和376N.m的最大扭矩，动力十足，轻松带动全家出行。
与之匹配的是德国采埃孚9AT变速箱，这款变速箱被调教得非常聪明，换挡积极高效，带来更丝滑的换挡感受和更好的燃油经济性，当激烈驾驶时还能延迟换挡时间，带来更好的动力性。相对于其他搭载采埃孚9AT变速箱的车型来说，探陆的调教更加完美。
探陆采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，底盘非常有韧性，过坑洼路面和减速带时，车辆左右摇晃小，上下跳动少，非常干脆且舒适。
同时，试驾车还搭载全地形六模四驱控制系统，可提供自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地共计6种驾驶模式，通过对牵引力控制、智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统、变速箱逻辑、油门响应等进行智能调节，在不同路况下获得更加良好和安全的驾驶体验。
得益于探陆的四驱系统，即使在没有配备雪地胎的情况下，车辆车在哈尔滨的冰雪路面行驶时，依旧非常稳定，没有任何“摇头甩尾”的现象。
智能：超智联与超智驾
在智能交互方面，探陆搭载了日产的超智联系统，可以语音唤醒或者通过2K分辨率的12.3英寸的中控大屏操作，支持语音识别控制、车载导航、海量娱乐等。
在智能驾驶方面，探陆具有增强版ProPILOT超智驾主动安全系统，通过20个高精度感知设备和5大控制智能系统，达到L2+级自动还是辅助水平。
同时在冬天的哈尔滨，停车场或者小区长常见路面积雪，给同行造成困难，通过3D实时显示行车周边360°的车道和交通车辆，有效提升驾驶安全，也让倒车更放心。这对于这么一款中大尺寸的SUV来说，非常实用。
编辑总结
据了解，东风日产探陆鉴于近期上市。相对于汉兰达、途昂等竞品，探陆在发挥自身舒适优势的同时，还在空间、动力、调教、智能化上有了更经验的表现，加上39年的历史底蕴，这款车的市场关注度还是很高的。