从市场反馈来看，之前宝马i3上市的时候那肯定是巨差的，每月销量不要说多少了，三位数的水平基本上就是可以停车的那种，后续宝马i3的优惠超过十万，销量开始上升，大概每月有个三四千辆车的销售额，不过宝马也是为了再次提升宝马i3的竞争力，现在已经将优惠提高到了十四、五万，到了这个优惠力度上尽管宝马i3依然价格在同级别车型中不算便宜了，但至少还有豪华品牌支撑，所以销量再次有提升，11月份宝马i3的销量超过6千辆车，这个数据算是宝马i3上市之后比较好的表现了，尽管这个数据放在20多万元级别的新能源车领域也是很一般的样子，但对于宝马来说至少找到了目前比较合适的定位了。
宝马i3的产品力：
从产品的角度去看宝马i3最大的优势其实还是在品牌上，尽管宝马i3的定价35.39万到41.39万的价格肯定没人买，但降价十多万之后销量就有了提升，而且事实上二十多万的宝马i3其实价格在同级别的纯电车里也算是比较贵了，价格上可能也就特斯拉的Model 3比宝马i3高一些了，另外宝马i3虽然还有宝马的操控和机械素质，但实际上用户却并不感冒，可见买了宝马车的那些用户也并非是对宝马的操控情有独钟，更多还是在买一个品牌，否则宝马i3又便宜、操控又好，肯定是比燃油版的3系更值得选择。
在续航方面，宝马i3的是不差的，分为526KM和592KM两个版本，也都支持快充，而且电池还都用的宁德时代的三元锂电池，也是没有什么问题。动力上宝马i3的电动机最大马力分为286匹的低功率版本和340匹马力的高功率版本，零百加速成绩是6.2秒和5.6秒，动力完全没有问题，极速限制在180KM/H虽然不算太高，但日常驾驶高速等等绝对没有问题了，但可惜销量确实上不来。
在配置上，宝马i3的表现确实有点对不起二十几万的价格，无论是智能辅助驾驶方面还是在科技配置以及豪华配置方面宝马i3都表现的有些差了，中低配的宝马i3，L2级别辅助驾驶系统没有，360度全景影像、透明底盘没有，电动尾门没有，真皮座椅没有，好在还有座椅电调，但也仅限于此了，不过宝马i3如果真的能够给很高的配置并且价格还是二十多万，估计宝马3系就真的卖不动了。
总结：
总的来说宝马i3这款车的存在本身就很难受，一方面从宝马的品牌来看需要大力发展新能源车，另一方面又不能太影响传统豪华车的地位和市场销量，所以宝马i3动力没有纯电车3秒多的加速成绩，也没有太多高科技配置和豪华配置，就这么一款车在这么内卷的时代卖不动是正常的，所以最后宝马宁愿给宝马i3降价十几万去卖，反正这样不会影响到燃油车的业务，只是这样的宝马i3并不纯粹，还会是大家喜欢的宝马吗？