如果这则消息被实锤，未来则不再有华晨宝马，宝马汽车将成为类似于特斯拉的独资车企；这样的变化对于宝马汽车来说并不是损失，因为制造业领域乘用车制造的外资准入限制早已解除，也就是自这个节点出现了宝马汽车收购华晨集团25%的股权，将持股比例扩大到75%。不过仍然有很多合资车企并未改变持股比例，依旧维持着之前的标准，难道成为独资车企不好吗？
有些汽车爱好者表示不理解，明明在技术上有优势的海外汽车却要依附于本土企业，这样的做法确实有些难以理解；但是如果看到近几年的产业格局变化则不会再有疑惑，汽车电动化的技术转型成为战略发展新目标，汽车产业格局势必会因驱动技术的变革而发生大的变化，海外车企的优势主要在于内燃机车，在新的技术领域是处于弱势的。所以与本土企业保持深度合作的关系，融入本土汽车产业链，这样的模式有利于欧美车企在华的长期发展。
所以即便华晨集团与宝马汽车分手，相信未来的宝马汽车还会寻找其他的合作伙伴。
现在真正难以预测的不是宝马汽车而是华晨汽车集团，失去了这家合资公司的华晨汽车有着太多的不确定。
华晨汽车旗下有三大品牌，其一是合资品牌华晨宝马，其二是自主品牌华晨中华，其三则是合资品牌华晨金杯。华晨汽车集团的前身是沈阳金杯客车制造有限公司，该公司是由华晨中国汽车股份有限公司和沈阳金杯汽车股份有限公司合资创建，创立时间为1991年，真正改名为“华晨金杯”是2003年的事情了。金杯汽车当年的市场表现相当抢眼，其打造的车辆主要是轻客，知名车型是“金杯海狮”，自2001年开始制造丰田格瑞斯。
可是好景不长，同期的自主品牌像雨后春笋一样的接踵而至，状态就像是近几年批量出现的新势力品牌；于是华晨金杯的销量出现了下滑，可是华晨汽车却没有拿出有效的应对方案。
时间到2017年，此时的华晨金杯与法国雷诺创立了合资公司，期望借助雷诺汽车的品牌力、管理和采购体系来重振金杯品牌。可惜的是雷诺汽车的表现同样不理想，其乘用车合资公司东风雷诺于2020年退出中国市场。由此可见雷诺汽车并不能给华晨金杯带来转机，而且也很难想出其他可行方案来改变华晨金杯的命运。