底盘操控部分，蔚来EC6配备了CDC动态悬架阻尼控制系统。在经过颠簸时哪怕是运动+的模式下底盘也不会颠得难受，反而非常扎实紧绷。
而在舒适模式下，底盘对于路面颠簸处理彻底，你甚至能用较快的速度去经过颠簸，在快速入弯时整台车的侧倾抑制又非常好，底盘同时兼顾舒适性和运动性。
特斯拉Model X则配备了空气悬架，车主可以自己调节悬架的高度和软硬。实际的感受，哪怕是舒适模式下，底盘已经非常紧绷。路面经过的细小接缝，驾驶员都能清晰感知。
悬架运动模式下，底盘的硬度就更夸张了，搭配转向极快的Yoke方向盘，变道时也几乎没有任何侧倾，底盘能时刻精准执行所有操控指令，运动感纯粹。
相比之下，蔚来EC6的底盘展现出来的乐趣更多样，可以舒适也可以运动。另外蔚来EC6还配备了自研ICC智能底盘域控制器，能不断FOTA更新底盘感受。举个例子以往的传统悬架如果修正一个路面特征的性能细节，往往需要8个月甚至更长时间。
而ICC智能底盘域控制器，约3月就能更新一次。兼顾舒适和运动的底盘感受，持续进化，这才是智能电动车底盘应该有的表现和感受。
四、蔚来EC6更温暖，Model X更高冷
在内饰设计和超高配置方面，进入蔚来EC6车内第一感觉是温暖，它能给到你“第二起居室”的温馨感，内饰颜色搭配很舒服，不复杂，镀铬饰条就像首饰一样精美，整体突显质感。
另外，还标配了两项以往蔚来车型上需要选装的配置，分别是第二代女王副驾和舒享套装，这两项配置价值约1.8万元，非常实用。其中女王副驾，能提供多达18项电动调节，支持一键零重力或舒躺姿态，支持从靠垫、坐垫到腿托三区加热，绝对的顶级享受。
舒享套装则包含了前排座椅的加热、通风、按摩等等，这些实用的配置都是作为全系标配的配置出现。除此之外，蔚来EC6还标配主动升降尾翼，这性价比简直不要太高。
特斯拉Model X的整体内饰没有多余的设计，Yoke方向盘很有未来感，整体能给你有高级感的加州理工男科技风，整体简约。与蔚来EC6给人的感受截然不同，蔚来EC6更温暖，特斯拉Model X更高冷。
五、写在最后
无论是特斯拉Model X还是蔚来EC6，都是优秀且富有驾驶乐趣的纯电产品，只是两者追求的“驾驶乐趣”并不一样。特斯拉Model X要做的是“颠覆”，十分灵敏的电门响应、运动感纯粹的底盘，给你颠覆燃油性能车的极致硬核乐趣。
蔚来EC6则能给你提供更简单、更多元、更自在的驾驶乐趣，蔚来的理念从来不会颠覆你的习惯，而是要迎合你的喜好。丝滑的电门感受，多种驾驶模式，持续更新的ICC智能底盘域控制器，每个人都能在它身上找到自己喜欢的驾驶感受。