从销量结构来看，现款雷克萨斯ES已经进入产品生命周期的尾声，这也使其成为雷克萨斯车型矩阵中唯一一款可以大肆降价销售的车型。去年年末的时候，有部分经销商甚至给出了综合优惠8.5万元的消息。在某些卖车直播间里，ES200低配版本的标价甚至低到了20万元，比“自家”的凯美瑞还要便宜。
正应了那句话：没有卖不动的车，只有卖不动的价格。哪怕雷克萨斯ES存在不少短板，目前已经面临换代清库，但在20万出头的价格和雷克萨斯的金字招牌面前，还是显现出傲人的性价比。ES全年销售11万辆，占雷克萨斯整体销量的60%以上。
另一款主力车型，新一代的雷克萨斯RX于2023年年初以比老款更低的价格刚刚上市，按照雷克萨斯一贯的风格，价格至少应该坚挺一年。但在2023年四季度的时候，市场上同样传出了RX的优惠消息，终端综合优惠同样有3-5万元。这才使RX最终实现了全年销量2.54万辆。
销量占比排在第三的雷克萨斯NX，在2023年同样是靠着高达5万元的降幅，才实现了2.35万辆的销量。
品牌溢价与价值体系已被打破
相信大家都能看出来，虽然靠着老车清库和新车降价，雷克萨斯保住了自己在进口车和二线豪华品牌中的位置。但一个很重要的问题是，雷克萨斯的品牌溢价正在消失。
多年以来，雷克萨斯不仅极少有价格优惠，甚至长期需要加价提车。雷克萨斯借助这种稳固的价格和价值体系，保障了自身以及经销商的利润。但在2023年，这样的价值体系被打破。