自从特斯拉的Yoke方向盘把半截式方向盘带火后，各家厂家也是纷纷跟进，美其名曰赛车式方向盘，不仅看着更加高级运动，还能让驾驶者获得更好的视野。既然半截式方向盘这么好，为什么厂家还要推出圆形方向盘的选装呢？
就拿F1来说，F1赛车采用方形方向盘，主要原因就是转向比小。F1赛车的转向比一般在8比1到10比1之间，也就是方向盘转动8到10°，前轮就转动1°，车手基本不需要换手打方向盘即可完成转弯和掉头。其次F1赛车的驾驶舱容积小，所以采用体积更小的方形方向盘，还不容易遮挡视野，更有利于赛车手观察赛道情况。
一般家用车的转向比，通常都在16比1到20比1之间，是赛车的两倍，赛车需要打半圈转的弯，家用车就需要打一圈。大部分采用半截式方向盘的家用车，转向比却没有向赛车看齐，在大角度转弯或者掉头时，半截式方向盘依旧需要像圆形方向盘一样打好几圈，而由于没有上半截，手能抓握的地方少一半，操作起来要比圆形方向盘更累不说，还不方便。家用车的驾驶舱空间也不像F1赛车一样小，完全没必要为了那点视野得不偿失。
为什么家用车的转向比不设计成和赛车一样呢？杠杆原理大伙应该都知道吧，转向比越小，打方向盘所需要的力就越大，不然为什么赛车手都必须锻炼身体，F1比赛一场就得开至少六七十圈左右，光打方向盘就够累人了。家用车之所以采用适中的转向比，就是因为转向圈数要是太少或过多，打方向盘跟健身器材一样，舒适性极差。此外，太低的转向比也会导致操控过于灵敏，稍微打一下的方向盘，车头就歪了不走直线，这也是为什么家用车多少都会有点虚位。
厂家主推半截式方向盘，同时还提供圆形方向盘的选装，显然是对前者的缺点心知肚明。毕竟圆形方向盘加上适中的转向比，是汽车发展一百多年来得到的答案，相比之下半截式方向盘纯粹就是为了新颖而抛弃实用性的设计。
第二位：隐藏式门把手
虽然半截式方向盘已经足够逆天，但由于普及范围不算很广，且拥有替代选择，所以影响力不算大。然而隐藏式门把手就不是跟你“嘻嘻哈哈”的设计了，和这一重量级设计相比，半截式方向盘简直就像刚出生的婴儿一般稚嫩。