这次2024东风日产电驱SUV家族冰雪挑战赛分为上午和下午两部分。上午体验的项目以场地试驾为主，包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移，考验的是车辆动力和操控方面的表现；下午则是赛道计时赛和实景雪地穿越，挑战内容更具趣味性和技术难度。
通过亲试。个人认为，东风日产电驱着实不错…..
想漂就漂，轻松完成
在上午体验的诸多项目中，路面是半雪面半冰面的情况，路面附着力异常复杂，这对于车辆的加速、制动以及操控是一个非常明显的考验。我们分别体验了超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅，完成这样的测试简直就是小菜一碟。
超混电驱奇骏搭载了双电机，前电机最大功率150kw/330N·m，后电机100kw/195N·m，在同级别同价位的产品中处于拔尖的水平。油门踩下去，动力响应非常快速，无论是深踩油门瞬间加速，还是紧急刹车，车辆姿态都保持得十分平稳。
ARIYA艾睿雅更不用说，因为是纯电车型，释放动力更加直接，低速阶段加速至高速的时候，动力输出强劲，尤其是中后段的途中加速几乎没有任何衰减感。给到驾驶者的感受就是底气十足。
此外，超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅这两款车型的方向盘转向精度十分到位，做到了指哪打哪；底盘的调校风格方面，超混电驱奇骏更加偏家用，ARIYA艾睿雅的底盘偏运动，尽管风格各有差异，但是两者在通过连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等项目中的表现绝不拖泥带水，都让驾驶者轻松驾驭。
8字漂移、环形漂移项目中，超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅因为有e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持表现得无可指摘。
从驾驶者的角度来说，这套e-4ORCE雪狐电四驱能够实现驾驶者的想法和意图，做到了实时感知路面变化，精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，让车辆行驶状态保持流畅状态。
最明显的例子就是，在8字漂移的项目中，我们进弯出弯的时候，无论是向左还是向右打方向，动力总是能够及时给到。即使在转向距离不足的情况下，e-4ORCE雪狐电四驱系统也能对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。
不得不说，这让漂得更加轻松。
其实，主要是因为e-4ORCE雪狐电四驱系统，从前后100：0到50：50进行动力调整，智能扭矩分配的操控灵活，车辆方向的精准度，以及电子辅助系统对车身稳定的良好控制，响应更加及时和快速。
这套e-4ORCE雪狐电四驱系统真的很好用。
赛道、越野，毫无压力
下午的体验中，最刺激的项目当属赛道计时赛，而雪地越野穿越则比较轻松。我们驾驶的车型为超混电驱奇骏。
赛道计时赛分为两段，分别是雪地“纽博格林”赛道计时赛和“银石”赛道计时赛。这是东风日产根据原来的赛道按照比例复刻出来的。前者复刻后为4.5km，最大化还原赛道弯道角度及数量，弯道出弯处10-16m，复刻弯道33个；后者复刻后为4.5km，保留高速弯道数，最大程度还原赛道直线长度，路宽12米，直线总长度超过2公里。
最惊险刺激的事情是，如果驾驶者把握不好转向时机，那就很容易冲上雪墙。一旦冲上了雪墙，那就只能很尴尬地等待救援车辆了。只要驾驶者能够保持在冰面赛道上正常行驶，无论是连续的S弯道，还是大直角切弯，超混电驱奇骏都能非常轻松地通过。
而在“钻石”赛道上，相对来说大直道多一些，弯道少些，行驶路面也宽一些，所以，驾驶者可以更加大胆地深踩油门，跑得更快一些，充分享受到高速过弯的快感。
完成过弯的一刹那，甚至觉得自己就是一个天生的赛车手！
当然，这一切的功劳还得归属于e-4ORCE雪狐电四驱，正是因为有了这套系统，超混电驱奇骏才能顺利完成高难度赛道的挑战。
雪地越野穿越是一段长达十几公里的非铺装路面。路况异常复杂，满是厚雪堆积，不仅有常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”，更危险的是可能遭遇的各种未知的困难。因为道路的宽度极窄，两侧都是松软的积雪，道路一边是枯草和树木，一边则是落差为几米高的路基，稍有不慎就会冲出去道路，要么就是严重陷车。说实话，这比场地挑战冲上雪墙难救援得多。
最终，我们驾驶着超混电驱奇骏顺利通过了这场令人惊心动魄的雪地越野挑战。
百姓评车
在这场2024东风日产电驱SUV家族冰雪挑战赛中，我们经历了从半冰半雪的复杂路况，全冰面的极限漂移，再到危险重重的越野路况，东风日产电驱SUV凭借e-4ORCE雪狐电四驱电控四驱和强大的动力输出，再加上低温严寒下可靠的车辆稳定性表现，展现出了极强的产品力，这在同级产品中堪称标杆性般的存在。