不论12月还是2023全年，传统燃油车产品中，掉队是低级别产品（B级、A0级及以下），A级虽然正增长，但只有0.1%，勉强保住份额而已。
新能源则是D级涨幅最大（160.5%），其次是A0级（114.8%），其后依次为C级（73.2%）、B级（56.5%）、A级（45.5%）。A0级市场参与品牌很少，有一定偶然性。而其余依照级别降序排列，说明消费者从燃油车转向新能源的时候，选择了消费升级。
同时，消费者也认可中国品牌创造出来的新价值点（产品溢价），距离品牌溢价，只有一步之遥。这一点，从高端乘用车增长率（15.4%）和中国品牌市占率上也得到证实。
中国品牌，正忙着将旗下燃油车全系换装插混，而且是用一种插混方案（多数是串并联方案），取代此前五花八门的尝试。该进程在2023年就已成型，2024年将获得更大的进展。
相对优势正在扩大
除了出口新增动能，新能源领跑全球也是人尽皆知的事。
2023年，新能源产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。其中，新能源乘用车市占率34.7%。
以往我们经常听到一个似是而非的理论：新能源市占率一旦超过1/3，就会占据市场优势位置；而超过一半，就意味着燃油车将加速衰退、彼此踩踏，最终让出大部分市场。这两个预言其实是一样的，就是新能源占有率往上走，反而获得新的加速动能。