因为这次试驾，最重要的部分是动态和驾驶辅助的部分，所以我们重点来聊一下极氪007在这部分的表现。
首先是动力部分，极氪007采用了800V的高压平台，这次试驾的是四驱版本，官方给出的百公里加速在2.84秒，在模式的选择上，极氪007提供了经济、标准和运动三种，在运动模式下，整个动力输出会变得异常敏感，只要轻轻触碰电门，强大的扭矩像是要把你和座椅撕扯开一样，强大的推背感还是会让你感觉到十分上头。
不过，在运动模式下，底盘变得有些异常的紧绷，由于搭载了CDC可变阻尼减振器，所以不同模式下，悬架的表现也不太一样。高速上车速超过100公里的时候，纵向的抛离感也比较严重，反而会丧失一部分驾驶的信心。而标准模式的底盘感受，就显得十分的有韧性了，反而在车速较快的时候，能够很好的拉住底盘，保持着与地面的接触，更加的从容一些。
还有一点值得一提，因为这台车的版本还不是量产的版本，所以刹车的脚感确实是有一些不够线性，尤其是前段的刹车过于敏感，稍稍踩重一些，就会有很明显的撞墙感。所以，如果车上坐着人，你想要随意的把这台车开平顺相对会有点难度，如果后期可以调校的不那么敏感，就会更好一些。
这台车搭载了高速领航辅助功能，因为整体试驾的路线不算长，这个功能并没有深度的体验到，不过，能够感受到这套系统的调校比较保守，当时前车的速度是比较慢的，大概在90公里左右，007和前车的距离基本上就是系统设定的跟车距离，这种情况下，肯定是要向左变道超车了，左后侧大概300米的地方一辆车以较快的速度接近，但是差不多也需要10秒左右的时间。
按理说，如果是我驾驶的情况下，肯定会直接向左打转向灯变道，但是007的这套系统判断到了风险，完全没有变道的意图，等后车超车之后，007才向左变道离开了前面慢车的这个车道。相比之前LS6疯狂别大车的激进派，007的智能驾驶辅助就显得有些保守了，当然，带来一个好处就是，你会相对比较安心。