即便混动技术本身，也同样存在取舍逻辑。在技术线路上，从串联、并联构型，到功率分流和串并联构型，混动技术始终需要在油耗、动力与平顺性之间，做出取舍。不过，随着东风风神推出全球第一个“功率分流+多挡串并联”技术融合的马赫电混DH-i混动系统，在混动技术上的取舍逻辑再次被打破。
不止是鱼与熊掌兼得
陆地奔跑的单位是公里，海洋游弋的标尺是海里，而马赫则是广泛应用于航空航天的重要参数。当东风风神全新混动技术被冠以“马赫电混DH-i”这样一个充满航空航天味道的名字，也意味着马赫电混DH-i技术将突破“动力”这一单一维度概念。
取得三项行业第一的马赫电混DH-i果然不负众望。此前主流的混动技术路线都无法做到在高、低速不同工况下同时实现强动力、低油耗与平顺性。如采用单挡E-CVT的功率分流构型，其优点是市区省油、驾驶平顺，但在高速时，节油性与动力储备不足；而采用2挡或3挡的多挡串并联构型混动技术路线，虽然保障了全场景、全速域的动力输出与节油，却存在明显的换挡顿挫感。
作为全球第一个融合了“功率分流+多挡串并联”技术的混动系统，马赫电混DH-i可以说是博采众长，兼具两种主流混动构型的技术优势。它以行业第一个4挡DHT让发动机在全速域下都可以保持在最高效工况，又利用2挡E-CVT进行换挡调节；既保证了节油性，又让发动机在全速域均有良好的动力输出，还具备0顿挫感的驾驶平顺性，做到了一举三得。
当然，所有这一切仍然要有一颗强大的“心脏”作为保障。这套马赫电混DH-i混动系统匹配的是全新一代马赫1.5T混动专用发动机，它的热效率高达45.18%，是行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机，这样的热效率足以让它跻身世界一流发动机行列。也因此，马赫动力及混动系统得以荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖，这是马赫动力品牌连续第4届获得这一奖项，足以证明东风风神在动力技术领域的绝对实力。
数据最为直观，搭载了这套系统的皓瀚DH-i，百公里油耗仅4.2L，比市面主流同级竞品更加省油。但它的系统综合功率达到215kW，综合扭矩565N·m，使它的零百加速只需要6s，同级别混动SUV却至少需要7-8s，足以展现马赫电混DH-i混动系统的强大。
另外，虽然4挡DHT加上2挡E-CVT的平顺性无法用数字直接展示，但用户也能从燃油车变速箱由6AT进化到8AT甚至10AT的历程，感知到它相比2挡或3挡DHT的领先性。更何况2挡或3挡DHT车型都是以DCT双离合的逻辑进行换挡，而马赫电混DH-i各档位间用E-CVT进行过渡，从原理层面杜绝了换挡顿挫。只要用户试驾对比同类车型，就可以明显体会到它更加平顺。相比此前的混动技术，马赫电混DH-i无论在技术原理、数据表现，还是体感上，都更具“超强电混”的属性特征。
场景为王，面面俱到
对于普通消费者而言，车辆实际的表现，远比晦涩难懂的技术原理更加实在。因此，不同场景下的用车体验，以及消费者为此所要付出的成本，才是衡量一套混动系统真正实力的标准。
城市上下班通勤，是用户最常见的用车场景，也是拥堵最常见的场合。一般SUV的平均百公里油耗约为8.5L左右，以往返40km的路程计算，每天的燃油费用为27元。而装备马赫电混DH-i技术的皓瀚DH-i，在起步、怠速、缓行以及制动时，都能保持纯电驱动，实现0油耗，越堵越省油。它4.2L的百公里综合油耗每天燃油成本仅为13元，对比之下相当于一天就节省了14元。同时，它还具备高达1200km的最大续航能力，足以让一箱油使用1个月，又没有纯电动车的续航、补能焦虑。
在高速场景下，马赫电混DH-i系统表现同样优异。得益于采用了4挡混动变速箱的全速域调节能力，皓瀚DH-i在高速巡航状况下，让动力系统始终保持在最佳工况运转。它将混动系统的电驱并联速域区间，提升到时速110km以上，比传统的混动系统具备更高效的动力输出，不仅在高速超车和持续爬坡时有更充足的动力储备，还做到了高速同样省油。
除硬件以外，混动系统的能量管理逻辑也会对系统效能的达成起到至关重要的作用。应对不同场景的驱动模式选择决定了系统实际效能的上限。搭载了马赫电混DH-i系统的皓瀚DH-i拥有7大混动能量管理模式，具备包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。