当然，除了索尼与本田合资的 Afeela 在 CES 上秀了一把「用 PS5 手柄操控车辆驾驶」之外……
两年之后，我们再回过头来再看看宝马。在今年 CES 2024 更务实的大环境下，宝马发布和亮相了新的技术以及规划：
应用商店的内容扩充；
在线视频和车载游戏实现上车；
AR 增强现实设备与驾驶场景紧密结合；
基于 AI 大模型的 BMW 智能个人助理；
可远程控制的无人代客泊车。
AR 和 AI 的「双 A」上车
如今无论在出行领域还是在互联网领域，前两年大火的元宇宙概念都已经逐渐过气。
但是 AR 和大模型的上车依旧是当下的热点话题，毕竟这些技术与我们每一个人的日常生活都息息相关。
我们不难看到，如今越来越多的主机厂开始宣布搭载了 AR-HUD，但几经体验很多 AR-HUD 产品的体验都不尽如人意。
而且，AR-HUD 的局限性也在于它是固定在中控台上的，无论等效画面尺寸有多大，它能够显示的范围也被局限住。
那该如何解决这个问题呢？宝马在今年 CES 上给出了一个解题方法：AR 眼镜。
这次，宝马携手 XREAL 共同展示了 AR 眼镜在驾驶场景中的应用。没错，就是能在蔚来车型上看电影的那个 XREAL，但是宝马认为：
AR 眼镜的上车，绝对不止看电影而已。
当驾驶员佩戴上 XREAL Air 2 眼镜后，可以在画面中显示：
AR 导航路线指引；
危险警告；
娱乐应用；
充电站信息；
作为一个 VR 眼镜的用户，我入手了一台 Meta Quest 3，也曾经体验过 XREAL 的 AR 眼镜。
我的 Meta Quest 3
AR 眼镜与 VR 眼镜有一个本质上的不同，AR 眼镜可以透过镜片直接观察现实世界，而 AR 眼镜要么是展示虚拟世界，要么是通过摄像头捕捉到的画面来呈现现实世界。
所以，AR 眼镜能够做到更好的虚拟与显示的融合。
在视频中，我们也能看到导航路线指引以及警告信息更具空间感，并且不会影响驾驶员对环境的观察，毕竟任何一项技术的上车，安全都是最重要的。
其实，早在 2008 年宝马就一直致力于 AR/MR 技术的开发，研究如何将头戴式显示设备与驾驶场景更好的融合在一起；
2015 年 MINI 开始投入增强现实项目的研发；
2022 年宝马与 Meta 达成合作，双方在汽车中使用增强现实和虚拟现实方面取得了进展；
2023 年宝马摩托推出了智能墨镜 ConnectedRide……
BMW ConnectedRide
而虚拟现实与驾驶场景相结合最大的难点在于：如何在动态移动的车辆中向用户展示稳定的画面内容，尤其是在激进驾驶、车辆颠簸等情况下的表现。
所以，要实现这项功能，车内外可能还需要增添更多的传感器，并向头戴设备实时开放车辆的惯性运动传感器数据。
在 CES 2024 上宝马和 XEREAL 也只是演示了这项技术的 DEMO，很明显想要真正实现量产上车还需要经过技术的不断打磨。
但至少，我们看到了 AR 眼镜在座舱内除了能够看电影、玩游戏之外，还有更多「妙用」，混合显示不仅能够对车内显示屏进行扩充，甚至有机会完全代替它们。
或许，这才是头戴显示设备上车的「正解」。
除了 AR 眼镜上车之外，宝马这次还展示了基于亚马逊 Alexa 大模型打造的语音助手。
早在 2018 年，宝马就开始在一些车型中使用了基于亚马逊 Alexa 的语音助手。
在 2022 年，宝马就曾宣布与亚马逊达成基于语言大模型的语音助手研发，而在 CES 2024 上也是这套全新语音助手的首次展示。
目前在官方演示视频中能看到，以 Alexa 的语言大模型为核心，宝马的智能个人助理将能够以更加拟人化的方式响应，而且还能够对有关车辆功能的操作进行解答，同时还能够实现对车辆功能的控制。
能看到，宝马对于大模型的上车并没有专注于在线百科解答或文生图这类「炫技」的功能，而是更关注与如何给用户提供更好的舱内服务、用车指南、更便捷的车控车设以及更拟人的交互方式。
就像宝马在 CES 2024 上提到的，宝马目前的语音产品阵容缺乏「复杂的处理能力」和「类人的交互和对话」，但基于亚马逊 Alexa 大模型和 Alexa Custom Assistant 打造的语音助手很快就能弥补这些不足。
代客泊车不再是新势力专属
宝马目前与汽车供应商中的「百年大厂」法雷奥合作开发了 AVP 代客泊车功能，而且还将支持远程一键取车。
在停车场停车后，车辆可以自行前进搜索空闲停车位并实现泊入。用户还可以远程控制，让车辆自行驶回预设区域帮助驾驶员更便捷地取车。
宝马和法雷奥合作推出的这套解决方案配备了法雷奥已量产的传感器，能够更快地实现量产上车。
其实，相比国内市场的新势力而言，宝马在自动驾驶、辅助驾驶以及自动泊车领域已经深耕多年，早在 2018 年前后就已经开启了 L3 自动驾驶的研发。
并且在去年年底，宝马拿到了上海市颁发的 L3 高快速路自动驾驶测试牌照。
与此同时，宝马还采取了国内方案与国外方案并驾齐驱的方案，在中国寻找本土的技术合作伙伴。
比如，宝马在新一代智能驾驶技术平台 Gen AD25 中，除了法雷奥与高通两大巨头之外，还选择了千寻位置和四维图作为中国高精度定位、高精度地图的合作伙伴。
相比新势力们在逐步走向「无图时代」，能看到宝马的技术方案依然对安全更为重视，毅然决然地选择了更为稳定的「高精定位+高精地图」方案。
别人有的，宝马也会有
前几年，在车上玩游戏这件事可以说是新势力车型最喜欢「搞事情」的功能了。最初的想法是让用户在停车补能或是等待的时候，在车里可以解闷打发时间。
那现在，在宝马车型上你也可以「打游戏」了。当然，有一个前提「必须是搭载了宝马 iDrive 9 操作系统的车型」。
因为宝马 iDrive 9 是基于 Google 的 Android Automotive 打造的，有着更强的兼容性和适配性，同时应用生态内容也足够丰富。
而且，宝马还适配了「任何支持蓝牙无线连接的游戏手柄」。
在官方的演示视频中，亮相的首款游戏是 Beach Buggy Racing 2（沙滩车竞速 2），而且支持两个玩家适配两个手柄来进行分屏「竞技」。
是不是非常眼熟？
没错，这就是之前在特斯拉车型上实现上车的那款赛车游戏。不过，特斯拉基于电子电气架构以及软硬件的适配，实现了通过车辆硬件来控制游戏。
不过大胆推测一下，如果后排乘客能够使用 7 系/i7/全新 5 系/i5 的后排 31 英寸 8K 大屏来玩游戏，这沉浸感还不直接拉满了？
如果可以实现的话，这也应该是目前汽车舱内可以玩游戏的尺寸最大的一块屏幕了吧？
除了沙滩车竞速 2 之外，宝马还将提供基于 AirConsole 车载游戏平台的游戏内容，并且还可以使用智能手机作为手柄控制器。
当然，如果你并不是有个游戏迷的话，宝马还将提供基于 iDrive 8.5 和 iDrive9 的在线视频应用。比如在宝马 i7 的后排屏幕内置了 TiVo 应用，整合了包括 Amazon Fire TV、XPERI 以及各个国家的视频门户，提供在线视频服务。
不过在中国市场，宝马早已在 7 系/i7/全新 5 系/i5 的后排娱乐屏中整合了爱奇艺以及华为应用市场等本土化应用。
在线视频应用以及内容生态上的本土化处理，宝马对待中国市场要比其他海外市场更进一步。
这也足以看出宝马对中国市场的重视，以及宝马面对中国汽车市场在车联网、内容生态飞速发展的大环境下所做出的重要举措。
最后
在今年 CES 上，宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：
宝马不仅是终极驾驶机器的代名词，也是极致数字体验的代表。
在此次展览会上，我们将呈现更为丰富的数字化内容和体验。
当然，我们还将着眼未来，实现增强现实技术的完美融入，并在人机交互中展示强大而可靠的人工智能技术。
能看到，相比前几届的 CES 来说，宝马这次将重心从车外转向了车内。同时，这些数字化新体验也将随着搭载 iDrive 9 系统的新车型在不久后正式实现上车。
除此之外，宝马携手合作伙伴打造的基于 AI 大模型的语音助手、增强现实与驾驶场景的结合、代客泊车功能，让我们看到了宝马在创新技术上有着不输于新势力的研发能力和构思。