近几年，欧洲先后推出多项法规推动实现2050年碳中和的目标，交通运输作为碳排放的主要来源之一，自然是主要关注领域。为了减少汽车碳排放，欧盟理事会在今年3月份批准了“2035年起禁售会导致碳排放的新燃油轿车和小型客货车”的法规；针对电动汽车，法国新规将电动车补贴与碳足迹挂钩；欧盟则宣布到2026年将开始正式实施碳边境调整机制（CBAM），开始落实碳关税；此外，欧盟还宣布自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。
种种严苛法规之下，汽车碳足迹的核算和评估显得至关重要，毕竟确定碳足迹是减少碳排放行为的第一步。那么问题来了，如何运用统一、透明的方法来对车辆碳足迹进行测试评估？
作为汽车行业第一家对标分析公司，A2MAC1将多年的对标分析专长也用在了车辆碳排放的测试和评估上。通过详细的零部件扫描，根据原材料、生产节拍、工艺和年产量对零件进行分析，不仅可以帮助车企找到优化设计、最大限度提高性能和降低成本的机会，还能同时评估整个生命周期的碳足迹。在2023世界新能源汽车大会上，Arno Zinke就对大众ID.3和特斯拉Model S Plaid进行拆解后的碳排放分析做了演示。
以大众ID.3为例，其仪表板横梁（Cross-Car Beam）共使用了7.3kg焊接钢，而特斯拉Model S Plaid使用的是采用包覆成型工艺的冲压钢与铝支撑，仅重4.4kg。虽然工艺加工过程更复杂，但A2MAC1的计算表明，由于材料特性和工艺刮擦的减少，特斯拉车辆的整体二氧化碳足迹更低。
图源：A2MAC1
另外，A2MAC1的分析发现，特斯拉Model S中的空气导流板通过降低风阻系数（减少0.003）提高了车辆的续航效率，即续航里程在电池容量不变的情况下增加了1.5公里，而在实现相同续航里程的情况下节约了255 Wh的电量，并最终将每辆车的电池成本降低了23美元，且二氧化碳排放量也减少了53公斤。“这说明，看似小的细节也可以产生较大的影响，一个很小的零部件对二氧化碳足迹的影响可能非常大。”Arno Zinke说道。
图源：A2MAC1
在会上，A2MAC1还展示了对中国多家主要汽车制造商的电动汽车二氧化碳排放进行分析的演示，具体数据如下图。
图源：A2MAC1
上图中电动汽车的碳排放表现从10吨到30吨不等，主要取决于车身尺寸的不同，例如小型电动车五菱宏光Mini和吉利熊猫Mini的碳排放就相对较低。除车身尺寸和类型外，A2MAC1的其他分析还表明电动汽车排放与电池容量和供应链本地化等因素息息相关，而这也给车企降低电动车碳排放提供了突破口。
通常情况下，跟踪并评估碳足迹、产生上述数据洞察的过程缓慢而繁琐。而A2MAC1致力于自动化和集成工作流程，以实现快速迭代、假设场景的探索以及跨团队协作。A2MAC1近日推出的基于A2MAC1知识库的新型成本核算和可持续性解决方案便是范例。
该方案使用最先进的技术模块和模型，可为各种制造工艺提供支持，例如自动计算成本和二氧化碳足迹，可应用于整车和零部件，从而大大缩短周转时间，并确保结果的可重复和一致性。
通过A2MAC1的技术，企业不仅可以快速全面的了解自身汽车及零部件的碳排放，还可以实现与竞争对手的对标，知己知彼，扬长避短，并为后续采取相应的减排措施打下重要基础。
可持续设计，从源头减少汽车碳足迹
汽车设计是整个汽车产业非常重要的环节，也是相当关键的一步。如何在汽车设计阶段加入可持续性理念，是可持续性汽车产业未来能否成功的关键。
而凭借过去数十年来在汽车对标分析领域积累的丰富经验和庞大数据库，以及由此打造的服务和评估平台，不论是在碳足迹测算上，还是减少碳足迹方面， A2MAC1都将能助车企一臂之力。
在本届世界新能源汽车大会上，Arno Zinke还介绍了设计具有更高可持续性车辆的最佳方法，并以极氪001到极氪009的电池包演变作为示例进行了展示。如图，极氪001搭载的100 kWh电池采用的封装策略是标准化模组电池包（CTM）技术，而极氪009搭载的140kWh电池包采用的则是CTP技术，相较于 CTM，减少或省去了电池模组占用的空间，并将电池封装成本降低了16%。