2023年，在哈尔滨做项目时，租用的工作车也是坦克300，下了一场雪，路面结冰，体验了实战中的90度飘着拐弯的惊险；
而在就前不久，在呼伦贝尔体验了长城Hi4家族的全方位冰雪体验，在封闭的场地里，带来了极高的容错率，爬坡、冰面极限操作都一一体验了，实际下来，是自己多虑了。
发几张动图给大家感受一下：
这是常规的非铺装路面的冰雪穿越，相比起普通铺装路面，有不少颠簸，考验的是车辆悬挂整体舒适性以及行驶稳定性。
而这就是所谓的炮弹坑路段，日常比较少能遇上，属于重度越野体验，一旦轮胎离地悬空，动力锁止，所有动力都分配给其它着地轮。
这个是接近20度坡度的长距离冲坡，难度不大，但在冰雪覆盖的路面，一旦打滑，就容易陷入进退两难的局面，改了低速四驱，缓缓稳稳爬升就是了。
这场景大家能猜到对应的使用场景不？在北方，上道路牙子泊车场景很常见，尤其是雪后的路段，对道路落差感知不强，而这个时候，即便是普通SUV，在20cm高度差上展现通过性，也属实战层面的体验。
02更清晰的技术路径此次，Hi4家族给我们带来的近乎实战的混合式体验，除了魏派高山外，我们分别体验了哈弗猛龙（轻度越野路段）、枭龙Max（加减速与10-20cm高阶梯路段）、坦克500（冲30度坡与颠簸路段）、坦克400、（定圆与交叉轴）。
上述也许都在证明一件事，无论是城市SUV还是硬派SUV，在基于严格等级划分的智能四驱电混架构（Hi4/Hi4性能版）与越野车超级混动架构（Hi-T，即带锁），对应的就是购车用户所会面临的使用场景，前者适用于城郊轻度越野场景，而后者适用于重度越野场景。
而长城Hi4已然已成为家族式技术品牌，全称为Hybrid intelligent 4WD，Hybrid意为混动，intelligent为聪明或智能的意思，而4WD则为四驱。
这种直观明了的技术品牌命名简写，赋予这错综复杂技术架构一个简洁的形象，更容易获得知名度，类似奥迪quattro四驱系统，搭配一只壁虎logo形象就足以占据消费者心智。
简单地从架构形态区分，Hi4为三动力源双轴分布，通过前后轴双电机串并联四驱电混构型，再通过多挡机电耦合单元，能在动力与能耗上做出兼顾的平衡。
而Hi4-T则采用了专属研发的纵置并联混动四驱构型，除了油电纵置并联外，还能实现多档位燃油直驱，保留了野性的同时，又兼顾了经济性。
首先，我们先看技术迭代时间进度。
最早在2023年3月对外发布了Hi4，并在5月时，哈弗枭龙MAX上率先搭载上市，而在六月，Hi4-T最早在坦克500身上搭载上市。紧接着在11月，魏派高山四驱行政加长版搭载了Hi4性能版，而与此同时，坦克700首发搭载了Hi4-T。
从低到高陆续亮相搭载新车，这对应的也是金字塔式的市场需求，先普及大众需求，再向上匹配发烧级需求。
其次看车型兼容性。
值得一说的是Hi4性能版，其实就是为了适配中大型车型而应运而生，它比普通Hi4性能高一档，适配更重的中大型车型，例如MPV车型魏派高山，再例如后续的中大型SUV。
这样一个经由30多年经验沉淀而来的技术架构，适配在哈弗、魏派、坦克以及皮卡多品牌上，犹如一根长线将大小形状迥异的贝壳，串联成一条特别夺彩的「技术项链」。
03市场需求摸得准就在本文发布前，长城近日也公布了2023年全年销量成绩，去年共卖了123.07万辆，其中新能源销量全年累计销量26.2万台，而20万元以上车型销量也创历史地达到了22.58万台。
其中，哈弗品牌燃油车依旧是大头，过去一年卖了约64万台，占了半壁江山，而今年上市新添的新能源悍将哈弗猛龙将承担更大的销售重任。而坦克系列全年也卖了16.25万台，这么看，SUV依旧是长城体系最能打得出牌的车型。
也恰恰是这次长城全系沉浸式冰雪体验后，悟出了为何长城SUV能在卖得如此之妙，尤其是在下雪的北方地区。