研发规模方面，东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，成立至今已累计申请专利1402件，发明达710件，专利规模在一众车企之中是绝对的领先水准。而在车型方面，东风日产技术中心已完成超过50款全新车型的开发，涵盖燃油车、纯电动汽车、插混车等。
在人才储备上，东风日产技术中心已拥有近2000人的技术团队，截至2022年12月，已累计完成先行技术441项开发课题。而在研发投入上，东风日产技术中心的累计研发投入已超100亿元。
由此可见，东风日产技术中心已具备强大的技术研发能力、车型设计能力，并且已经具备反哺日产全球的能力。例如其自主研发的智能互联DA大屏导航系统、倒车雷达系统等，已出口到巴西、墨西哥等国外市场，被日产全球各大工厂所采用。
而现如今，汽车行业正逢百年大变局，市场产品正由燃油车向新能源车切换，在这一时代背景下，东风日产技术中心的目标也十分明确，那就是坚定其向新能源化转型的决心。
新能源时代下
东风日产将技术贯彻到底
在燃油车时代下，东风日产创造了领先行业的辉煌，不仅拥有近1600万用户基本盘，并推出了销量累计突破500万辆的家轿销冠神话轩逸SYLPHY、销量累计突破190万辆的豪华中级车标杆天籁ALTIMA，还推出了累计销量突破300万辆的SUV家族……
而在新能源时代，东风日产并没有止步不前，依然立下了宏伟的目标，在竞争激烈的市场中探求新的机会。
据了解，在2026年前，东风日产将推出4款品牌新能源车型，首款车型将于2024年下半年问世。并且，从2025年开始，东风有限启动出口事业，将有4款日产品牌新能源车型销往海外。
在刚刚过去的广州车展上，东风日产表示将坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行，全面加速新能源化转型，覆盖不同价位不同级别的全产品序列持续丰富。而实现着一切宏伟目标的基础，都离不开“技术”二字。
事实上，在新能源车领域，东风日产依然积累了强劲的汽车技术，从整车平台到车机系统，再到电池安全方面，东风日产都在用行动将“技术日产”贯彻到底。
在纯电平台方面，东风日产推出的Vita原生纯电平台，拥有超高效电驱动，其工况效率超91%，不仅拥有澎湃的动力，还具备超强的节能效果，使车辆的百公里电耗达10kWh级，并可实现3秒级零百加速。
在车机系统方面，东风日产推出了新一代车机系统——灯塔OS，如启辰VX6就搭载了此系统，不仅支持全场景语音对话，车机系统还能自主进行学习，让人车沟通更加智能化。灯塔OS系统和基于SOA架构和中央控制大脑CCM打造的V-Joy智能空间相互配合，可联动车内空调、氛围灯、座椅等车内硬件，并支持在线导航、音乐、手机APP远程控车等多种功能，真正做到了自在放松、交互默契的专属智能空间。
而在电池方面，东风日产推出了“鲁班电池”，通过“三端”融合与电芯、BMS、电池包、整车、云端五维防护的模式，共同保障车电安全。
如超国标的XYZ向针刺测试、超国标两倍的挤压测试、火烧测试、48小时海水浸泡测试，超国标4倍的冲击测试……鲁班电池都能轻松应对，为消费者的出行安全全程护航。
这是因为鲁班电池采用了铝合金航空级龙骨方舱、底部双层装甲，且留有360%的溃缩空间，能充分抵抗侧碰造成的变形，NTP-整包无热蔓延技术还可以最大限度保持电池高低温工作的舒适性，并可以24小时检测电池安全状态，让客户出行无忧。
在混动技术方面，东风日产还推出了DD-i超混动技术。要知道，在燃油车与纯电车之间，依然有许多用户因为出行场景不同选择插混车型，而启辰系列所搭载的DD-i超混动技术可以始终保持经济高效，其行业首创的低温能量迁移控制技术也可以解决插混车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，做到不省动力只省油。
而在氢能源方面，东风日产也有布局，其研发的氢电混合智能控制系统，使每公斤氢气可跑120km，让我们对未来氢能源汽车再度增添了几分期待。
换句话说，技术中心就是其自主研发能力的支撑，也是其实现新能源化宏伟目标的底气。
结语
自2003年成立至今，东风日产已经拥有近1600万用户基本盘，布局涵盖燃油、纯电、油电、插混、氢能源等多条动力赛道，发布了诸多深受市场欢迎的车型。而这一切，都与东风日产技术中心的研发实力密不可分。