其次，凯迪拉克CT6动力可谓是非常良心，相比奔驰E260、宝马525、奥迪A6L 40TFSI，凯迪拉克CT6才不屑于玩高低功率的游戏，直接全系给你十足的动力，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，官方零百加速7.47秒，在这个级别的传统燃油车里算不错的了。
当然有人吐槽美系车油耗高，为了改变大家的固有印象，凯迪拉克CT6的发动机具有可变气门管理技术，简单点理解就是高速巡航时，发动机会自动切换为两缸做工，达到省油的目的。此外连变速箱也给你10AT，且不说有没有宝马zf 8AT变速箱顺滑，至少从油耗上的确得到了优化。
另外在配置方面，凯迪拉克CT6同样表现不俗，搭载了同级比较少见的33英寸9K液晶屏，内置8155芯片，当然相比刚上市的奔驰E级（8295芯片）在算力方面会稍显不足，不过考虑到凯迪拉克CT6真实售价，我觉得可以理解。
另外从细节用料可以看出，作为凯迪拉克的旗舰级轿车，凯迪拉克CT6氛围感和调性还是值得肯定的，皮质的用料，包括座椅的填充物、缝线细节，看得出来都是下了功夫的。
另外在高配和顶配车型上，凯迪拉克CT6还提供了电磁感应悬架，可以做到软硬调节，给予车里的乘客更加舒适的乘坐体验。另外还可以选装super cruise超级辅助驾驶系统，这套辅助驾系统还是有两把刷子的。
看到这里，相信你对凯迪拉克CT6产品力已经有了一定了解，抛开品牌层面，凯迪拉克CT6绝对不输宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，可为什么销量却不及它们的零头呢？
这里就不得不揭开凯迪拉克往日的伤疤，很多都知道，曾经在国五改国六时，凯迪拉克XTS、 ATS-L清仓出售低至五折，ATS-L甚至只需要十几万元，比本田思域贵不了多少，好歹是豪华品牌，却沦落到与大众、丰田、本田抢市场，虽然赚得了一波关注度，却极大伤害了品牌形象和老车主的心。
导致后来关注凯迪拉克的潜在用户经常会处于观望状态，不敢第一时间下手，生怕自己成为韭菜，最终恶性循环。
每每看到前双叉臂式悬架、厚道铝合金下摆臂、后驱、2.0T高功率发动机+10AT变速箱组合、电磁悬架集一体的车被这样埋没，我都深表惋惜。感叹之余，不禁思考这个价位的潜在用户，是不是更在意品牌而非产品，或许人都有虚荣心吧！