2023年1月6日，特斯拉反其道行事启动了降价。因为彼时，在新能源补贴退坡、原材料价格上涨的双重压力下，国内新能源品牌开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众等车企，对涨价的新能源车型售价进行了调整，最高涨幅为2万元。
众人涨声一片，皆涨特斯拉显得是那么的“不讲武德”。
而刚进入2024年，特斯拉又开启了降价，推出Model 3限时保险补贴。只是这一次，各方对降价的态度已经见怪不怪了，因为不只是特斯拉，一汽丰田、沃尔沃、领克、别克、奥迪你想到的和没想到的品牌都宣布了各自的优惠政策，只是说法不一而已。
现在降价已经成了常规操作，如果有谁“反其道”涨价，无疑给自己添堵，让同行看笑话。
而这也为2024年的中国车市定下了一个基调——降价不会停止，淘汰正在加剧。
降出了惯性
数据显示，2023年前11个月产销累计完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，产销量超过了去年全年的2702.1万辆和2686.4万辆。中汽协预计，2023年全年销量有望达到3000万辆，将超过2017年的水平，创历史新高。
必须要承认的是，中国车市整体销量的增长是建立在大幅度降价的基础之上的。
2023年一整年，几乎所有在华的汽车品牌都卷入了降价的大潮之中。新势力、二代新能源品牌以及合资品牌，都推出了相关的降价举措，尤其是下半年，每个月都要来一次降价，有些品牌甚至一个月连降好几次。
其中有代表性的品牌有比亚迪、蔚来还有上汽大众ID.家族。比亚迪产销规模首屈一指，2023年度累计销量达到302万辆。作为行业的头部选手，比亚迪在降价方面丝毫没有手软。连续多月在月初身先士卒，领头降价。
12月1日，比亚迪宣推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场；唐最高减1.5万元；宋减1万元；元最高降6000元。
2023年2月，秦PLUS DM-i价格首次下探至10万元以内，掀了A级燃油家轿的桌子，如今价格直接来到了8万元的价格区间，在10万以内的价格区间，比亚迪算是把价格打到了极致；
而蔚来的降价则显得非常聪明。李斌多次在公开场合表示“蔚来汽车不会降价”，不降价的原因在于，它研发制造、服务营销的成本极高。我们以研发成本为例，2023年前三季度，蔚来汽车研发支出则达到了94.6亿元，而理想汽车在研发上花费71亿元。相比较来说，蔚来汽车卖得不如理想多，研发支出远超理想，蔚来的成本压力无疑更大。
但是在竞争对手普遍降价的压力下，蔚来汽车在6月份不得不开始了降价，不过是变相的降价，通过调整权益来实现了产品价格下调。不得不说，降价果然是灵丹妙药，蔚来随即在接下来的两个月里销量冲到了2万辆的大关；
上汽大众ID.3也同样是通过降价收获了市场销量。7月7日，上汽大众ID.3限时降价3.7万元，起售价从16.29万元降到12.59万元。随着促销政策的推出，凭借着其出色的产品力和价格策略，ID.3合资电动车天花板的存在。上汽大众官方数据显示，ID.3车型在12月份创下了新的历史记录，共交付了1.9万辆新车。今年全年累计交付量达到10.97万辆，月均销量接近1万辆。