舒适性配置方面，高合HiPhi Y做得也非常到位，全车座椅采用Nappa真皮包裹。前排座椅支持12向电动调节，并提供加热、通风以及按摩功能；第二排座椅则配备加热和靠背调节功能。以上座椅配置都是全系标配，豪华和舒适程度一流。
值得一提的是，高合HiPhi Y全系都配备了Meridian英国之宝音响，入门配置和次顶配车型标配16喇叭，而次低配和顶配车型则标配25喇叭。
动力：单电机依然动力强劲
动力方面，评测车型搭载永磁同步后置单电机，电动机总功率247kW，电动机总扭矩410N·m。零百加速时间为6.9s，CLTC纯电续航里程达560km。总体来看，数据相当可观。
高合HiPhi Y提供经济、舒适、运动、个性以及雪地5种驾驶模式，能量回收有4档可调，制动力度两档可调。在实际驾驶体验中，舒适模式是最平衡的驾驶模式，加速踏板的响应恰到好处，行驶质感出色。当然，此模式最好配合低档的能量回收和制动踏板力度，将最为完美。
经济模式下，加速踏板的响应较为迟缓，踩下后整个加速过程有些缓慢，这种模式适合电力不足时使用。值得一提的是，该模式下车辆的起步是最为舒适的，尤其是对于老幼乘员或者是易晕车人群来说，绝对很友好。
既然是纯电车，当然也要“放肆”一下，切换至运动模式后，整个车仿佛换了一个性格，动力响应迅速彻底，甚至会带来些许的突兀，不过这都不是问题，因为享受加速度的人也一般不太会在意这些，反而会将这种眩晕感称为“刺激”。原地直接踩下加速踏板，强劲的动力仿佛“一泻千里”，一股脑全部释放出来，这种酣畅的加速体验，一般人可能并不能接受，所以个人还是更推荐舒适模式。
操控方面，高合HiPhi Y采用前双叉臂式+后五连杆式的独立悬挂组合，同时还配有CDC连续可变阻尼减振器，可根据驾驶模式调整，提供更好的舒适性和操控性。在实际驾驶体验中，高合HiPhi Y的整体调校偏向舒适性，对于一些细小的颠簸过滤得非常到位。而在高速并线或过弯时，其侧倾也会相对明显。
值得一提的是，高合HiPhi Y配备全速域四轮转向系统，最小转弯直径仅为10米，因此它也有小车般的灵活操控性。
此外，在NVH方面，高合HiPhi Y的表现也令人满意，由于采用纯电驱动，所以电机噪音几乎可以忽略不计。而胎噪、路噪以及风噪的控制也相对不错，在测试过的同级车型中属于中上游水平。
空间：乘坐/储物空间均较为宽裕
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为两拳，表现出色。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间同为两拳，表现同样出色。在横向空间方面，后排乘坐三名身高175cm的成年男性还是可以应付的。
该车中控台采用了上下分层设计，上层前端为两个带限位器的杯架，后部为中央扶手。下层有一个较大的储物空间，能放一些较大的物品。中央扶手箱采用对开式设计，内部具有较大纵深，放入水瓶后盖板可顺利开闭。
高合HiPhi Y后备厢非常规整，容积为692L，第二排座椅以4/6比例放倒后，平整度非常好，空间可进一步扩展至1848L。
安全：防护全面 且全系标配
高合HiPhi Y搭载禾赛提供的激光雷达，匹配英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，全车共配备31个驾驶辅助传感器，包括：13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个三区脱手检测传感器。HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助涵盖领航辅助(PA) 、自动紧急控制系统(AECS)、主动车道支持(ALS)、侧后向碰撞辅助(RSCA)、自动泊车(Parking)、导航自动辅助驾驶(NOH)、智能交通信号控制(ITS)、高级泊车（Advanced Parking）、高精地图等，且全系标配。
总结：
作为品牌第三款量产车型，高合HiPhi Y一经推出就获得了无数关注度。其中，最值得一提的就是它全系标配的各项科技、实用以及安全配置。不过，低配高配的差价也是较为悬殊，主要体现在动力和续航性能方面。在现如今如此内卷的车市中，能做到诸多配置都全系标配的车型实属罕见，近期有购车需求的消费者可以重点关注。时尚科技新选择 试驾2023款高合HiPhi Y