东风风神的马赫电混DH-i是全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，可以说是汇集了当下混动技术的所有优势。
其中，功率分流最早在合资混动中使用，该技术简单来说，就是将发动机的功率分别流向电机和车轴，最大特点是可以降低油耗；而串并联技术是当下自主混动的主流，低速串联，由电机驱动，高速并联，发动机与电机共同驱动，可以带来更好的加速体验。
另外，系统还融合了全球首个4挡DHT混动变速箱，让电驱并联的速域区间放大到时速110km/h以上，使得发动机扭矩能够保持输出，所以在高速上加速超车，动力也是随叫随到，这也就解决了功率分流动力弱的问题。
此外，系统还利用E-CVT进行换挡调节，也解决了串并联技术顿挫的问题。
值得关注的是，马赫电混DH-i搭载东风风神自研的行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机，高热效率意味着汽油可以更充分的燃烧，也将进一步降低油耗。
这一环一扣的，马赫电混DH-i最终在保证动力、省油的基础上，也具备了0顿挫的驾驶平顺性。也正因为如此，马赫电混DH-i也成功荣获了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖，并且这也是马赫动力品牌连续第4届斩获次殊荣，也可见东风风神在核心技术上一贯的优势。
二、“最强电混SUV”皓瀚DH-i
马赫电混DH-i的首次量产应用是搭载于皓瀚DH-i，该车已于2023年8月上市，在马赫电混DH-i的加持下，皓瀚DH-i堪称“最强电混SUV”，尤其解决了上班一族的用车痛点！
皓瀚DH-i搭载马赫电混DH-i混动系统，系统综合功率达215kW，综合扭矩565N·m，百公里加速仅6秒，通勤路上超个车游刃有余，并且油耗低至4.2L，这主要是因为皓瀚DH-i在起步、怠速、缓行、刹车的时候都是纯电驱动，所以越堵越省油，并且电驱动也带来更好的车内静谧性，堵车时再也不用心烦意乱，车内就可享受安静的私密空间。
另外，皓瀚DH-i还采用了后多连杆独立悬架，整体调校更注重舒适性，也让通勤之路更加安逸。这些实打实的优势，也使得皓瀚DH-i成功赢得上班族的喜爱。
而随着马赫电混DH-i进化，皓瀚的PHEV车型，也将在2024年上半年上市，致力于满足用户对新能源车更多的需求。紧随时代趋势，在清晰的规划之下，东风风神将在未来两年实现全部新产品的新能源化。
三、“国宝级赛道王”实至名归
不仅马赫电混实力硬核，马赫动力车型也在赛场高光频现。2023年，继蝉联三届中国CTCC年度总冠军后，东风风神奕炫家族转战CEC中国汽车耐力锦标赛2023赛季，并实力夺得中国CEC年度总冠军！成就国家级赛事四冠王，“国宝级赛道王”称号实至名归。
CEC是A类国家级体育赛事，在这个舞台上，比拼的不仅是操控性能，也是对动力可靠性、产品耐力品质的验证。显然东风风神奕炫家族以及马赫动力都经受住了考验，赛季不仅夺得三次分站冠军，尤其是在鄂尔多斯分站，更是勇夺混动&燃油组双料双冠，奕炫MAX混动版以4小时122圈453公里的成绩，carry全场，实现圈速第一，全场冠军。
BUFF叠加之下，奕炫赛车和马赫动力发动机不仅成为赛车文化爱好者眼中的“宝藏赛车”，奕炫赛车在2023年被捐赠入驻北京汽车博物馆，一并入驻的还有一台代表着中国先进技术实力的东风马赫发动机，在这里，它们一起向全球观众，展示着中国最先进的自主技术实力。
以赛事反哺量产，搭载马赫动力的奕炫MAX也成为“年轻人的第一台运动轿跑”的首选。奕炫MAX燃油版搭载马赫动力1.5T发动机，性能比肩市场上很多2.0T动力总成，零百加速7秒级，且综合油耗只有5.9L/100km。此外，车辆全系采用四轮独立悬架结构，整车底盘也由CTCC冠军赛车团队调校，骨子里仍拥有赛车级的实力，让用户可以尽情感受操控的乐趣，堪称“十万级家轿性能天花板”。
而同样标配马赫动力的全新奕炫冠军版，系统最大功率145kW，峰值扭矩更高达300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱，也兼顾激擎与经济性，重新定义了8万级运动轿跑。