元旦当天，小鹏X9正式上市。新车上市前一夜通宵加班彻夜无眠，是汽车人的“传统艺能”。因此，不少小鹏同学是在公司迎来2024的第一道曙光。而这道光，对于小鹏汽车、何小鹏本人，以及所有小鹏员工都有着非常特殊的意义。
回首刚刚过去的2023年，可以称之为小鹏的起死回生之年。在近乎谷底的状态下，小鹏发布扶摇架构，上市全新G6、改款G9，硬生生把走向边缘的小鹏汽车重新拉回主场。这在竞争激烈如斯、容错率极低的中国汽车市场，神奇且难以复制。而这一切，仅仅用时一年。
回忆过2023，再来看2024年上市的小鹏X9，自然就有了不同的感受。这款车，不仅展示了当下小鹏汽车的技术竞争力，还反映出小鹏产品设计的思路转变，更有小鹏人绝不服输的态度。
高端MPV的逻辑
35.98万-41.98万元的小鹏X9，不仅是小鹏汽车目前价格最高的车型，放在整个汽车市场里，也是不折不扣的豪华车定位。
尽管这个市场中已经有腾势D9、岚图梦想家、极氪009这些定价30万以上，走高端路线的新能源MPV，但用一款相对小众的全新MPV车型上探高端化，对于小鹏而言依然是十分冒险的。
这一点，显然不需要媒体指出，小鹏就早已经清楚。因此，小鹏X9想要在已经强手如林的市场中出头，需要的不仅是把既有的BUFF叠满，更要跳出原来的框框，重新设立一个新的价值维度。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
“某种角度上，我认为它是一个 SUV。小鹏X9既是大七座MPV，又可以‘一键变形’变成超大四座SUV。驾乘感受比MPV更舒适，比SUV还灵活。给我们一点时间把产能拉起来，我们去打打 SUV。”
何小鹏说出的，不仅是他对于X9的看法，更是对于中国新能源MPV如何高端化的看法。在存量时代，车企的增量不止于产品数的增加，而是依托于技术力的提升，对旧有品类价值的重新挖掘和组合。
当MPV不再以座位数、大空间作为唯一的价值点；当纯电驱动下，MPV的加速可以进入6秒俱乐部；当MPV的设计不再只是大气高档，也有了个性和设计感；当MPV的智能化和充电效率都进入第一阵营……
这种看似MPV，不止MPV的新物种，支撑起中国品牌上探40万元价格区间的能力，也让小鹏X9塑造了属于自己的价值体系。
得益于SEPA2.0扶摇技术架构赋能，小鹏X9在智能、空间、驾控、安全等方面彻底颠覆过往市场对于MPV车型的刻板印象。MPV+SUV的一车两用，让近40万元的小鹏X9表现出了与众不同的性价比。
在上市阶段，小鹏X9的大定订单达到了5000辆，预售订单超过了30000辆。这是个非常漂亮的数字，也是一个能够给人信心的数字。