互联网铺天盖地的信息让我们误以为新能源车即将统治市场。虽然不可否认能源转型是大趋势，但在消费者实际用车场景里，燃油车稳定、可靠、补能、经济等诸多优势，仍然是普通消费者购买家庭用车的首选。
尤其是冬季温度更低的北方地区，新能源车低温启动、续航等问题始终没有很好的解决方案，岁末有购车计划的消费者，或许又要重新纠结燃油车和新能源车孰优孰劣了。
一个值得关注的现状是，汽车行业处于转型节点，传统燃油车反而展现出了前所未有的性价比和竞争力，不少品牌主力车型在终端市场都有了大幅的价格优惠，加上更为成熟的技术和性能、不断加码的配置，当下或许是燃油车最佳入手时机。
我不止一次表达过对一款家用SUV的喜爱——别克昂科威S。尤其是近期昂科威S在线下的综合优惠可以达到6万元，也就是说，最低15万元就能买到一款合资品牌搭载2.0T的中型SUV，这在以前是难以想象的。
昂科威S作为一款综合实力强劲的家用产品，与昂科威PLUS同平台。昂科威S整体造型偏运动、驾控感也更突出，但1883mm的车宽、2779mm的轴距，依然保证了不错的乘坐空间和家用舒适性。
目前昂科威S搭载两款发动机，1.5T和2.0T均匹配9AT变速箱。这套动力系统再熟悉不过了，功率参数是同级别的最高水准。举个例子，1.5T的昂科威S百公里加速可以做到8.4秒，而同为中型SUV的大众探岳要接近10秒。大众选择牺牲动力换取更好的燃油经济性，但实际上两款SUV的WTLC百公里油耗相差不到0.5L，放在日常用车场景，这样的油耗差异可以忽略不计，动力和操控性的差别却显而易见。
算上当前的终端优惠，昂科威S 2.0T高配也不到20万元，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，远高于大众的330TSI，扭矩平原1500-4000rpm，足以支持中高端的动力爆发。而且，在变速箱的匹配方面，通用9AT的平顺性也要优于大众的7速双离合。
通用2.0T可变缸发动机升级之后，在发动机振动、噪音等方面做了大量的优化，加上48V轻混系统，在发动机怠速、自启停介入、乃至起步瞬间，都有明显的质感提升。
从昂科威S和探岳这两款车的动力组合上，我们可以看出通用和大众面对油耗法规的不同策略，大众选择牺牲动力和驾驶质感来换取一点点的油耗提升，通用坚持动力不变的前提下想办法加入更多的技术辅助，当消费者把两款车开起来的瞬间，就能感受到这种质感的差异。
无论是15万的1.5T昂科威S，还是20万内的2.0T版本，都称得上目前同价位SUV产品动力性和经济性兼顾的最佳方案，在高速巡航发动机直驱的工况下，昂科威S甚至可以做到低于同级别混动车型的油耗水平。并且昂科威S采用的是前麦弗逊、后五连杆，底盘支撑能带来更强的运动感。
大范围的终端优惠使传统燃油车的性价比十分突出，而昂科威S比之竞品们，又具备两个显著的特征——质感，堆料。熟悉别克的消费者都知道，这是主流家用车市场最注重质感的品牌，舍得在动力系统和操控性能上投入，也擅长在内饰用料和乘坐舒适感上做文章。
一些不容易被看到的细节比如，昂科威S全系搭载了ANC主动降噪、全车多层隔音玻璃、PM2.5空气过滤系统。也许在同样非常内卷的配置表对比中，消费者不容易察觉这些差别，只有在漫长的用车场景里，座舱的静谧性、空气质量对健康的保障，才能体现出昂科威S的用心。
在合资家用车市场，别克和大众向来是消费者的主选项，如今昂科威S在终端市场有了一个颇具诚意的价格。