来店里试驾之前先大致了解了一下，超混电驱奇骏采用的是第二代e-POWER技术，100%纯电驱动，除了动力响应更快之外，还不用担心充电的麻烦。跟4S店里的工作人员聊过了之后才知道，超混电驱奇骏使用的是闪充闪放功率型电池，体积更小、重量更轻，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，即便在零下20度的老家也能正常工作，不会像一些新能源车型一样出现续航大幅缩水的问题，特别符合我的需求。
这款车是前后双电机，最大扭矩525N·m。整体驾驶感受和纯电车型比较接近，起步猛，提速快。在试驾过程中我发现，它的内燃机根本就不参与驱动，不管你怎么踩油门，他都是纯电驱动，没有丝毫的顿挫和不舒适，整个驾驶感受可以用两个词形容，丝滑、顺畅。没有变速箱就是任性，我特别满意。
超混电驱奇骏
令我十分惊喜的是，超混电驱奇骏在行驶过程中，车内的噪音极低。我向陪同的4S店工作人员询问了这个问题，他解释说，超混电驱奇骏经过专业的发电内燃机调校，在日常行驶中，内燃机的转速主要在1600转和2000转两档运行，并且启动的频率相对较低。超混电驱奇骏配备的ANC主动降噪系统和前排双层声学隔音玻璃进一步降低了外部噪音的传入。
CR-V燃油版
和超混电驱奇骏相比，CR-V的驾驶感受稍微差一些。或许是因为动力驱动原理不一样的原因，CR-V的整个驾驶感受与超混电驱奇骏的100%纯电感觉明显不一样。CR-V搭载的是1.5T发动机，最大功率为142kw，最大扭矩为243N·m。虽然说整体数据还行，但是动力响应和整体平顺性方面明显不如奇骏来的顺畅加速和减速时都存在轻微的顿挫感。此外，隔音效果也一般，速度提上来以后，发动机噪音大，而且还有明显的胎噪和风噪。
操控PK：超混电驱奇骏质感好，更省油
除了动力上的差异，两款车的操控感觉也不太一样。超混电驱奇骏配备的e-4ORCE雪狐电四驱系统，比传统的机械四驱表现更好。在面对一些大角度弯道时，我并没有感觉到转弯的吃力，车辆能够轻松地保持在车道内，方向盘反馈很精准，车辆也没有明显侧倾，驾驶信心很足。
超混电驱奇骏驾驶模式
可以随意切换的五种驾驶模式和190毫米最大离地间隙对于我们北方人来说特别友好，不仅可以应对冰雪天气，还能让我时不时的跑跑城乡接合部。根本不用像身边的朋友一样考虑走高速还是走乡道的问题。
CR-V燃油版
由于CR-V两驱臻享版采用前驱设计，所以整体稳定性方面不如超混电驱奇骏。尤其是在高速行驶或变道时，可能会感觉到前轮的转向略显不足，而后轮则会出现一些转向过度的现象。
油耗表现上，四驱的超混电驱奇骏比两驱的CR-V更低。从配置表里显示的官方数据来看，超混电驱奇骏的百公里油耗是6.43L。4S店的工作人员说，超混电驱奇骏在中低速行驶时主要依靠电池提供动力，当电池电量不足时，内燃机才会启动，这种协同工作方式特别省油。在高速行驶过程中，发电机不仅提供动力，还将多余的能量用于给电池充电。在减速或下坡路况时，车轮会推动电动机，此时电动机充当内燃机的角色，将回收的电能存储在电池中，从而实现能量的回收再利用。如果开启e-Pedal单踏板模式，动能回收的力度会更加稳定，进一步降低油耗。
超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式
相比之下，CR-V两驱臻享版是百公里油耗7.4L，想进一步节约油耗，其实是很难的。
性价比PK：超混电驱奇骏完胜
虽说两款车的价格整体差不多，但超混电驱奇骏的性价比明显更高。在同样的价格下，选择四驱还是两驱、混动还是燃油，答案几乎是一目了然的。超混电驱奇骏的动力充沛、行驶平顺、操控稳定，同时油耗也较低，完全满足了我的购车需求。
超混电驱奇骏
CR-V燃油版
除此之外，超混电驱奇骏在配置上也比CR-V更加全面和具有性价比。在主动安全配置方面，超混电驱奇骏增加了后方碰撞预警、移动物体预警系统和低速行车警告等功能。在行车硬件方面，超混电驱奇骏增加了车顶行李架和LED前雾灯等实用配置。在内饰配置上，超混电驱奇骏拥有更大的12.3英寸中控屏，还增加了车载KTV、车内环境氛围灯和后排独立空调等舒适配置，进一步提升了车内的质感和驾驶者的舒适体验。
19.99万买到混动四驱顶配
试驾之后，我毫不犹豫地选择了购买超混电驱奇骏顶配版。花费19.99万元购买这款混动四驱车型，我认为非常值得。它不仅具备充足的动力，还兼具燃油经济性，让我在享受电动车平顺驾驶感的同时，也能拥有超强的续航能力。如果你正在考虑购买一辆20万级别的紧凑型SUV，我强烈推荐超混电驱奇骏，绝对是一个明智的选择。