目前，30万级豪华品牌中型SUV，除了雷克萨斯NX采用的是电机参与度更高的混动系统，来弥补自吸发动机动力不足的情况。其他车型诸如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、奔驰GLC则是使用位于发动机曲轴端的BSG或者ISG电机来组成混动系统。
发动机曲轴端BSG电机的加入，使沃尔沃XC60在多个场景下的驾驶体验都有了全面提升。
首先，是沃尔沃XC60的起步非常柔。“起步柔”具体体现在两个方面：声音上，不会有发动机启动的明显声响；体感上，不会感受到明显的车辆震动。
纯燃油车型在启用Autohold后，等红灯停车时发动机会熄火，减少燃油消耗。但起步后的那一下，发动机启动通常都会伴随明显的声响和震动，导致很多人并不愿意开启Autohold功能。
而沃尔沃XC60开启Autohold启动之后，驾驶员是几乎无感的，原因就是BSG电机在起步时，可以为发动机提供动力，把发动机的启动转速拉到1000转/分钟，比怠速转速800转/分钟还要高一些，直接将发动机转速带到高转区间，减少发动机前期的低效输出和抖动。这样既能降低车辆起步时的油耗，又能让启停体验变得柔和平顺。
奔驰目前采用的是ISG电机集成度更高，输出功率理论上可以更大，但缺点是，集成在发动机和变速箱之间的ISG电机，会由于高集成带来较高的维修成本，有车主反馈，奔驰第二代ISG电机故障，后期更换电机以及电池的费用，高达5-6万元。
其次，沃尔沃XC60换挡平顺，各个挡位间没有明显的顿挫感。
有些车型的变速箱，换挡动作不够迅速，或者齿比设计与换挡时机不匹配，经常会在低挡位出现换挡顿挫的问题。
沃尔沃XC60的BSG电机除了在起步时带起发动机转速，也能在换挡时抹平换挡间隙造成的转速差，相当于起到了消峰去谷的作用，让换挡过程也很丝滑。