这一技术最早是在2016年8月在日本本土推出的改款丰田86车型上应用的，丰田集团在此前的2016年7月的说明会上透露，为了提高空气动力学性能，新款丰田86在车身等部位贴上了铝箔。
仅贴上铝箔就能改善空气动力学？在2016年丰田展示新款86车型上的这一新技术的时候，日本当地的一些媒体还认为这是“宗教话术”，他们认为只需贴上铝箔就能轻松达到“高水平”的空气动力学性能是深夜电视购物节目上的营销话术，不然就是涉及神秘宗教的邪门产品。
总的来说，在丰田集团当时的演示中提到，正电荷和正电荷会互相排斥，所以当带正电荷的空气和带正电荷的车身接触时，空气不会沿着车身流动，而是会脱离。然后，当轮胎开始旋转（车辆开始运动）时，路面和轮胎的接触和分离会产生静电。这会使轮胎带电，并最终传导到车身，使车辆进一步带正电荷。
以前的车辆多是由铁制部件构成的，而且它们处于一个更容易产生静电的环境中。但现在，车辆采用了更多的塑料和玻璃部件，最终导致带正电的离子无处可去，因此更容易聚集在这些部件上。根据Toyota丰田的研究结果，他们发现在行驶10公里后检查车身的带电情况，车辆上某些部位的电压从几十伏特增加到几千伏特。
铝带是解决车辆静电的一种办法，这是为了让带正电的车身释放正离子到空气中。在丰田集团的演示中，将其贴在实际上带电到500V的地方后，数据显示下降到了150V。结果是空气不会离开车身，而是顺着车身流动，使车辆运动更加稳定。换句话说，车辆被嵌入由空气产生的轨道中，左右和上下方向的运动变得更加困难。
如果空气从车身剥离，空气轨道会变形，空气会在离车辆较远的地方流动，这样车辆就会在容易失控的环境中行驶。