本田汽车的产品力越发的弱，CR-V、思域、雅阁、型格、皓影，这五台车均以燃油车为主，部分车型的普通混动版在新款里没有出现；可是其使用的发动机最高标准不高是1.5T，变速器全数都是CVT，这是典型的入门级普通代步车的水平。在过去的一年里或更早的时候，这种水平的动力传动系统还能够获得一部分汽车用户的认可，可是随着自主品牌、德系和美系品牌的部分车辆将各类新能源车的价格逐步拉低，在10~20万的价格带里出现越来越多的高性能、低能耗的车辆，这些燃油车的竞争力则势必会进一步减弱。
所以本田系列车型的优惠幅度均越来越大，大有赶超美系合资车的趋势；可是最早搞以价换量模式的雪佛兰在渡过销量增长期之后，因产品价格不断下探而导致的品牌力的衰弱，终究还是使其成为了冷门品牌。其他品牌如果采用相同的模式，最终结果也不会有什么区别。
留给本田汽车的机会或许只有一个，那就是加速推出新能源车型。
在2023年里的本田汽车推出了雅阁插电混动版，可是这台车的销量相当之低；究其原因主要是价格偏高，一台采用前置前驱架构的中型插混轿车，在纯电里程只有82公里（WLTC工况）的前提下定出22.58-25.88万的售价，这是过于自不量力了。
要知道现阶段的国产中型插混轿车的门槛价连九万元都不到，纯电里程更长的选项的门槛价也不过是十万元而已。
总结：本田或需要加速主力车型的驱动技术设计，但不止要加速丰富电驱动车型的产品线阵容，同时也需要搞清楚其品牌与产品定位。2023年的新能源汽车渗透率仍旧在跨越鸿沟的阶段里，新能源车辆的主要用户还是首批的敢于尝鲜者，这些汽车用户在选车时相对理性，更多注重车辆品质而非品牌；想要靠像燃油车一样的靠品牌来卖车，那至少需要达到鸿沟理论的第二或第三阶段，可是能不能坚持到该阶段才是现阶段该思考的问题。