雷克萨斯进入国内市场已经有18年的时间，在21年及之前的16年时间里，雷克萨斯可谓是混的风生水起，尤其是在国内市场，在雷克萨斯最高光的时候，甚至有一车难求的情况出现，当时坊间还流传着“加价2万已经是我们雷克萨斯最大优惠”的段子，加价也阻止不了销量连年攀登：
2017年，中国市场销量13.29万辆；
2018年，中国市场销量16.04万辆；
2019年，中国市场的销量首次突破20万辆大关，达到了20.05万辆，在众多二线豪华品牌中拔得头筹；
2021年创下了历史巅峰，雷克萨斯2021年在华销量累计销量为22.7万辆，在那几年时间雷克萨斯一跃成为豪华品牌阵营中最耀眼的新星。
眼看他楼塌了
俗话讲得好，捧得越高，摔得越惨，雷克萨斯的销量在2022年来了个“急刹车”，声量已大不如前，与之相应的是其销量也出现了大幅下滑，全年在国内的累计销量仅为17.6万辆，同比下滑24.5%；
统计数据显示，2023年1-11月份雷克萨斯累计销量为15.8万辆，除非12月份雷克萨斯销量达到2万辆，才与2022年全年销量基本持平。按照此前雷克萨斯的销量走势，雷克萨斯12月份销量要想完成2万辆的成绩，难度应该不大，雷克萨斯在国内的销量基本上算是通过降价暂时稳住了。
究竟是什么原因，让雷克萨斯的销量出现了断崖式的下滑呢？
以前雷克萨斯最饱受诟病的一点就是—加价。热销车型ES加价2万元是常态，LM这样的车型甚至要加价80万甚至更多，即使雷克萨斯违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，被国家市场监管总局处以8761.3万元罚款，虽然对于被罚一事，丰田中国回应称“接受总局的处罚，认真整改”，但是被处罚之后，雷克萨斯加价依旧。
除了加价以外，雷克萨斯较弱的动力经常是被网友调侃的对象，老款ES200要13秒才能破百，新款车型虽然可以在10秒左右破百，这样的动力在国产新能源面前完全不够看的。
近两年，雷克萨斯又多次出现了车祸之中车门打不开的情况，这对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响，以高品质、可靠性著称的雷克萨斯在最近几年频繁出现质量问题，对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响。
除了雷克萨斯的自身原因，外部原因也是把它拉下神坛的重要因素，随着新势力理想、蔚来、小鹏、问界等纷纷主打高端，正在快速瓜分雷克萨斯十几年打下来的市场份额，雷克萨斯也试图过反抗，为了提升销量，已经为多款车型提供不同程度的优惠方案。网上还有消息说，此前需要加价才能提车的ES车型，如今更是有着5万元的优惠幅度，LS降价幅度甚至最高可达到20万元左右，雷克萨斯目前UX全系以及NX全系同样优惠3-5万，而且，除了现金优惠之外，贴膜、脚垫、行车记录仪全送。
雷克萨斯终于低下了它高贵的头颅，虽然优惠力度不小，但雷克萨斯的销量似乎并没有太大的起色。