如果说谁才是PHEV插混市场的“遥遥领先”，去年上市的全新雅阁e:PHEV才是真正的遥遥领先，别人家都在卷花里胡哨的功能，而雅阁插混却是在“自卷”，卷自己家的技术，去打败新能源行业的内卷。
插混技术“自卷”，顶尖技术再进化
众所周知，其实PHEV插电混动，基本上是从HEV混动进化而来的技术，那么要说混动技术，出来现在自主品牌在国内的销量，日系车向来在混动领域已经有强大的积累，甚至是全球领先的，前有丰田THS一枝独秀，后有本田i-MMD带队掀起国内电驱混动浪潮。
之所以说雅阁e:PHEV才是真正的遥遥领先，是因为雅阁插混在技术上本身就是领先的实力，还不断自卷。
从历史上来讲，本田i-MMD是电驱混动的开创者，经过二十多年的时间发展，历经迭代进化，现在已经进化到第四代。
全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，就是当下PHEV插电混动市场最主流的电驱混动技术路线，采用串并混联的技术架构，有纯电/混动/直驱三大驱动模式，大部分时间以电机驱动，发动机发电为主，同时高速巡航直驱，以求在各个工况之下实现能效最大化，结构不复杂，但可以实现多种工况，一个词可以形容：大道至简。
我们都知道，十代雅阁混动版搭载的第三代i-MMD混动，已经非常省油，网上也有很多用户分享，基本上一箱油跑上千公里无压力。而十一代雅阁插混，就是在上一代的技术上全方位进化，不仅可以实现更长距离纯电续航，燃油经济性也进一步进化。
技术细节上，第四代i-MMD插混系统全方位“自己卷自己”，发动机部分采用了2.0L阿特金森发动机，加入了直喷、350Bar喷油系统、多段喷射等技术，让热效率高达41%；传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，其中驱动电机采用平衡轴结构设计，扭矩输出相比上一代提升20N·m，达到了335N·m。17.7kWh的电池组，超级轻量化，相比上一代减重了一半以上，可以提供NEDC工况106km的纯电续航。
所以，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混技术无论是技术领先性，还是技术成熟度、资历，都比国内其他插混、混动技术更好，是当前最领先的插混技术。
自卷实现体验突破性进化，彻底解决消费者用车痛点
当然，车企自己卷是车企的事情，消费者只关心自己的用车体验是否有提升，是否能够解决用车痛点，这一点不用担心，全新雅阁e:PHEV不仅技术上“自卷”，技术所带来的体验也是高度自卷，并且解决了很多新能源车的痛点。
如果用一句话概括全新雅阁e:PHEV给消费者的价值，那就是：有电没电，快省稳不变。
首先是解决了大部分用户都很担心PHEV插混技术的痛点，亏电油耗高。全新雅阁e:PHEV的NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，综合续航可以超1000公里，经过专业实测，雅阁插混的亏电油耗可以低至3.4L/100km，做到了“反向虚标”，这样的油耗水平，比很多A级车都要低，这个油耗水平其实很多老司机都能做到。同时全新雅阁e:PHEV也大幅降低了用车成本，按照92号油价7元左右来计算，每公里能耗成本仅约2-3毛钱。
其次全新雅阁e:PHEV解决了另一个新能源车痛点就是“没电一条虫”，经过专业媒体实测，0-100km/h加速成绩可以低至7.3秒，而在电量用尽的情况下，也仅需7.4秒，这样的动力水平，已经达到了很多豪华轿车的高功率动力表现。
技术自卷所带来的，还有驾乘体验的进一步升级。雅阁的驾驶操控一直备受好评，而在第四代i-MMD插混技术的加持下，这一优势进一步扩大。比如舒适性，全新雅阁e:PHEV可以提供106km纯电续航，而且发动机也经过深度优化，NVH进一步提高，你基本听不到发动机的声音，所以日常开起来，驾驶体验跟一辆纯电动车差不多。然后就是驾驶乐趣，全新雅阁e:PHEV整体的车身刚性得到了进一步提升，还搭载了ADS全时自适应减震系统，还有MMS运动管理系统，整一个驾驶感受可以说是人车合一。
最后，雅阁插混在安全方面也非常卷，全系标配10个安全气囊、行人系统，而且车身整体的超高强度钢使用比例超过50%，整体安全水平达到豪华车级别。
有一句话叫，得B轿车市场者得天下，对于各家技术集大成的B级车市场来说，强大的插混技术才是这个细分市场的硬通货，随着插混成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，而在这个细分市场中，雅阁通过疯狂的自卷，实现了遥遥领先。