两车都使用了大量软性材质覆盖和皮质包裹，这点值得表扬，不过比亚迪海豹细节做工有待提升，比如缝隙有点大，另外储物空间偏小，把手机放在无线充电面板时容易误碰电子挡杆，相比之下零跑C01的麂皮绒顶棚成本更高，手机、水杯等常用的东西都容易找到适合存放的位置。
车机系统方面，谁的体验感更好？
比亚迪海豹搭载了DiLink车机系统，支持语音识别控制、车联网、OTA升级，常用的软件APP都能下载，操作起来比较流畅，但后期使用过程中存在卡顿、死机现象，重新启动问题消失，并且不能连续执行多个语音指令。
零跑C01搭载了Leapmotor OS智能驾舱系统，与其他品牌的贯穿大屏不同，三屏有各自的功能区域，三屏联动实用性、可玩性都很强，内置的高通骁龙8155芯片更先机，车机反应速度更快、更稳定，而且语音连续识别、语音分区域唤醒识别、可见即可说、原厂手机互联/映射等功能很好用。
零跑C01有守护、小憩、省电三大情景模式，不同场景下的体验足够人性化，值得一提的是零跑C01还具有人脸识别专属ID账户和自适应配置系统，最高支持8组ID，按照ID匹配驾驶习惯，可以自动调节导航、音乐、空调、座椅、外后视镜等25项偏好设置，用车更加便捷舒适。
智驾安全方面，谁的功能更齐全？
比亚迪海豹有3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达、6个车外摄像头，而零跑C01有10个车外摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，两车的驾驶辅助系统都达到了L2级别，拥有前后驻车雷达、540度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、遥控泊车、主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警等。
零跑C01的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统功能更齐全，要比海豹多出来了自动泊入车位、自动变道辅助、AR实景导航、车侧盲区影像、方向盘离手检测、防侧翻系统等，即使是新手司机驾驶起来也会很轻松，有效减少和避免了交通事故的发生。
空间和舒适性方面，谁更宽敞、乘坐更舒服？
比亚迪海豹定位中型车，长宽高分别为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，而零跑C01级别更高，属于中大型车，长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm，身高1.77米的乘客在两车前排调整好坐姿，再分别坐进后排，海豹的腿部空间有2拳半左右的距离，头顶空间有3指多的余量，零跑C01的腿部空间有2拳近4指的距离，头顶空间有4指多的余量，横向空间的表现也更好一些。
两车后排的地板中间都很平整，前排主副驾驶座椅都支持多向电动调节，但相比之下零跑C01的前排座椅可以选装加热/通风/按摩功能，主驾驶座多了座椅记忆，后排座椅也可以选装电动调节和座椅加热，后排还设计了多功能屏，前排座椅头枕很舒服，后排座椅要比海豹的更加厚实柔软，坐上去很像是自家的大沙发，呵呵。
动力、续航再到底盘，谁的表现更抢眼？
比亚迪海豹 冠军版 550KM 精英型搭载的后置单电机最大功率为150千瓦，电机最大扭矩为310牛·米，使用了容量为61.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程550公里，而零跑C01 606智享版搭载的后置单电机最大功率为200千瓦，电机最大扭矩达到了360牛·米，使用了容量为78.54千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程606公里，从参数上能够看出，零跑C01的动力、续航方面优势明显。
两车都采用了前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，在同价位车型中比较少见，电池防护都达到了业内顶流的安全顶级，足够让人放心，而零跑C01的摆臂、连杆、前副车架等部件使用了更多的铝合金材质。
调校风格不同，驾驶感受不一样
零跑C01和比亚迪海豹的起步轻快，动力输出顺畅，当深踩加速踏板，动力来得很直接，提速迅猛，可以带来一定的推背感，而相比之下零跑C01在后段再次加速时，动力要好过比亚迪海豹，超车底气十足。
比亚迪海豹的底盘调校注重运动，路感反馈比较清晰，但是经过减速带和烂路时，后排乘客有些颠，方向盘转向力度不是很均匀，高速行驶存在向右跑偏的现象，开启车道居中保持功能车身晃动有点多，会一直在频繁调整方向盘，影响到了些操控，而零跑C01的底盘调校偏舒适，悬架韧性足，底盘对路面的颠簸过滤细腻，也能很好的化解掉大点的坑洼带来的冲击，驾驶辅助系统的体验感更让人满意。
结语：零跑C01和比亚迪海豹各自都有很多吸引人的地方，两车整体表现都称得上优秀，但零跑C01 606智享版的价格比海豹 冠军版 550KM 精英型低了1.6万元，并且尺寸更大、空间更舒适、具备容量更大的电池和更长的续航，另外配置功能更丰富，智能驾驶辅助系统表现更稳定，相比之下我个人会更推荐它，那么你喜欢哪一款呢？欢迎在评论区留言。