该发动机分为多个系列，君威使用的是高功率、低扭矩的版本；参数为192kW/350N·m，最大扭矩可以在2000~5000rpm（转速）之间维持，扭矩虽然不算大但是却能在高转速区间维持峰值，所以装备这台发动机的君威会有持续的、强劲的加速爆发力。
君威GS LTG版本的直线加速最好成绩可以达到6.3秒，绝对是当时加速最快的燃油动力前驱轿车。
可是在三年前（2020年）的别克不再用LTG，雪佛兰和凯迪拉克两大品牌也在陆续淘汰这台发动机；究其原因是LTG的性能虽然强悍但是耗油量偏高，该阶段里的车企承受着双积分的重压，无法打造出畅销电动车的汽车厂商则必须降低车辆的耗油量。于是通用汽车放弃了LTG发动机，改用具备智能变缸技术和气门半开技术的LSY 2.0T发动机。
参考下图，该发动机的气门凸轮轴结构比较特殊，能够在经济模式中实现进气门半开以减少进气量和喷油量；同时还能够自动实现双缸和四缸运行模式的切换，油耗确实低于LTG。
但是，LSY 2.0T发动机的功率和扭矩都出现了下滑！最大功率降至174kW，最大扭矩倒是维持在350N·m没有变，可是只能在1500~4000rpm之间维持峰值。
所以别克君威自2020款开始出现性能的衰减，直线加速最好成绩实测在7.5秒开外，远不如老款君威GS。
然而君威GS LSY版本推出的节点还遇到了一次来自凯迪拉克的“暴击”，2020年的时候是国六A排放标准开始执行的节点，此时不符合标准的车辆都必须降价，否则库存清不掉、这些车就报废了。所以凯迪拉克ATSL出现了大幅的优惠，渠道内的售价一度低至十六七万——是新车，不是二手车。
ATSL在这个节点上的大幅优惠基本否定了别克君威存在的价值，因为ATSL所搭载的发动机还是LTG，而且是高功率、大扭矩的版本！标准为205kW/400N·m（2900~4600rpm）。这台车能实现6.2秒的破百成绩，比君威GS LTG快0.1秒。