再有一点是，从走量车型到高端品牌、从普通家用到满足个性化用车，比亚迪的产品体系很丰富，从十万级到百万级，都能找到对应价位的车型，这给了用户巨大的选择空间，规模效益也是相当可观的。比如在12月份，售价近110万的仰望U8都能卖出近1600辆。比亚迪不想一骑绝尘都难，所以在榜一大哥的位置上，比亚迪坐得稳稳当当。
“多强”你追我赶
如果把破300万的体量作为第一梯队，那么100万-300万辆之间的第二梯队就有更多选手，而且都是中国品牌里的重量级选手，比如吉利、长安、长城、奇瑞等。
根据吉利汽车公布的销量快报，其2023全年累计销量超168.6万辆，不仅超额完成年度销量目标，还顺便创造了年销量历史新高。其中，新能源车销量超过48.7万辆，同比增长超48%，据此计算，其新能源渗透率来到29%左右。根据这一趋势，吉利汽车将2024年销量目标定在了190万辆，新能源则增长超66%，如果能保持2023年的态势，实现这一目标似乎不难。
此前，李书福在新年致辞中提到，吉利控股集团2023年总销量计超280万辆，同比增长20%以上，新能源渗透率超1/3，形势大好。
长安汽车是国家队里最具影响力的车企，根据日前其发布的销量快报显示，长安汽车2023年销量超过255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆，这两项都创历史新高。目前来看，旗下长安启源、深蓝汽车、阿维塔等品牌都表现出了不错的增长势头，也是新能源市场的几大主角。
从销售体量来看，长安汽车与吉利、奇瑞等都处在你追我赶的状态中，而长安、吉利在新能源方面的表现则更为出色，据说奇瑞2024年会很不客气，很期待到底是怎样一个不客气法。
不过从2023全年销量数据看，奇瑞表现确实漂亮，根据奇瑞集团此前发布的2024年新年献词，汽车年销量预计将达到190万辆左右，并且连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。所以目前来看，其新能源可能弱一点，但海外市场的良好表现也足以让其在自主品牌头部阵营活得滋润。
关于长城汽车2023销量数据，我们先看两个数据，一个是其销售新能源乘用车26.15万辆，同比增长98.39%。另一个是其集团海外销量首次突破30万辆，截止目前，其海外累计销量超过140万辆。从这两个数据来看，其全年销量不会差，虽然在体量上与上述车企可能会存在一定差异，但这并不影响其在细分市场的影响力。