虽然号称“超级”，但小米汽车的电机设计思路，也没有跳脱出业内常见的“卷转速”：即通过提高转速，来增强永磁同步电机的性能。
比如特斯拉 Model S Plaid 将电机转速拉到 21000 转，极氪 001FR 把转速做到 20620 转，华为直接将智界S7上的新一代电机的转速做到 22000 转，其实可以升到 25000 转，为安全起见保留了 3000 转。
小米汽车此次公布的三款电机，V6、V6s的转速为 21000 转，比保时捷Taycan Turbo强不少。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。V6、V6s电机已经实现量产，将在小米 SU7 上搭载。
另外一款是V8s，转速做到 27200 转，单从账面上看，确实是业界第一。我们知道，提升电机转速，需要更高强度的转子，更高速的齿轴、轴承和极致高效的散热。小米汽车的做法是采用 960MPa 的高强度定子硅钢片和双向全油冷散热，使散热效率提升 50%。
超高转速下，小米超级电机 V8s 的纸面数据惊人：峰值功率 425kW、峰值扭矩 635 牛·米、转换效率 98.11%、功率密度 10.15 kW 每公斤，远超特斯拉 Model S Plaid 的 6.22 kW 每公斤。V8s 会在 2025 年量产上车。
当然，还有在实验室实现预研的碳纤维激光缠绕工艺电机，其转速达到 35000 转。目前没有确定的量产上车时间表。