小米SU7转速
出行局
作为今年各种新车发布会的重要指标，转数突然成为了厂商宣传自己三电实力的数据，比如在前段时间的小米SU7发布会上，雷军非常自豪的介绍小米已经量产以及正在研发的电机，其中小米超级电机 V6、V6s，转速高达21000rpm，现已大规模量产。小米超级电机V8s，最大转速27200rpm，计划 2025 年面市。
小米之前，同样还有一家“痴迷”于电机高转速的车企——智己。智己早在去年就推出了超高转速的量产电机，其最大转速达到了21000rpm，行业首创了定制超轻陶瓷轴承，并且后续直接搭载到新车智己LS6上，在当时的新能源行业电机转速水平来看，智己是妥妥的第一梯队甚至称得上第一名。
此后更是专门出了视频来宣传自己的飓风电机的能力，成为了首个极速突破300km/h的国产SUV。
前段时间，比亚迪正式发布了全新的e 3.0 evo平台，这次除了平台之外，还带来了一款全新的高转速永磁同步电机，最高转速为23000rpm，海狮07EV则是首款搭载车型。但不同于小米与智己两家，比亚迪对于高转速电机就没有那么热衷。
虽然这次比亚迪发布的电机最大转速已经达到了23000rpm，但比亚迪工程师在接受采访时却几乎不提这个数字，他们认为现在的舆论多少带偏大部分用户的实际需求，“对于比亚迪和许多OEM来说，25000rpm的电机也可以做”，但一味的高转速对于普通消费者来说并不是好事。
而华为余承东也抱有同样的观点，当初余承东公开表示，“电机最好的转速是20500转，我不觉得转速越高越好。虽说我们电机能做到30000转，但真的没必要”，虽然没有明说，但大概率是回应雷军在SU7发布后所说的“我们目标是做转速最快的电机，达到35000转。转速越高，性能就越强，车就能开得越快”。
那么电机转速这个东西真的是越高越好吗？
高速电机则具有高功率、高电流、高转矩的优点，转速越高，其最大功率肯定会越大，这也是雷军为何一直坚持高转速电机的主要原因——小米SU7是一台走运动路线的车型，包括智己LS6也是相似的情况。
除此之外，电机转速越高，对于整个三电系统的要求也就越高，这其中包括高压平台、线束集中度、高效能散热等等，一般来说高转速电机的量产搭载代表着这个产品在三电整体实力上的提升。
不过高转速电机同样有非常大的问题，我们前文说过，转速越高对产品整个电控、散热考验越大，因此我们在很多运动型车型包括小米SU7可以看到“真男人模式”（Boost模式），该模式的特点就是短时间内释放电机的所有性能，那为何不能保持常态化呢？
很简单，即便现在的电机转速做的再高，为了保证电机寿命以及散热效率，只能设置这样一个按键，其他时候都是以正常转速进行运转，更重要的是在转速全开的情况下，高速电机的尖啸极其刺耳，对车外行人影响绝不亚于“摩托炸街”。
并且对于电机来说，高转速意味着低扭矩，日常行驶中这一类电机为了保证中低速的体验，往往能耗控制上就会差一些，甚至会出现高转速电机的平均能耗还不如低转速电机的情况，这也是余承东为何反复强调高转速电机对于消费者可能是负担的原因，毕竟无论是问界还是智界，“家用”属性都是重中之重。
但话说回来，对于小米SU7、智己LS6这些车型来说，哪怕只为了追求那十秒的快感，也一定要搭载转速更高的电机，这是产品的定位所决定的。而比亚迪与鸿蒙智行则更多是抱着服务家庭消费者的目的出发，它们两者本质上没有谁对谁错，只是适不适合你的区别。
GO车情报员
这两天要上市的应该还是用的V6电机，就是很有争议的那个。另外他们还有一个V8S电机，据说能做到3.5万转，实测也能跑出3万转。这什么概念呢，华为也不过2万多转，这一下子拉开了接近一半的差距，感觉有些不可思议。而最终他们说为了保守一些，定在了27200转，即使这样也足够超过目前市面上所有的电机转速了。
我行车行
我们简单来回顾一下小米SU7上雷军所说的“全球之最”。小米SU7的设计由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。虽然最终呈现的结果见仁见智，但“众星捧月”的身份也增加了不少噱头。而在直接决定电动车性能的电机方面，SU7搭载的自研HyperEngine V6和V6s两款电机，转速可达21000转，这也是目前量产最高的电机转速之一。不过在发布会上，雷军又额外公开了另一款转速更快的电机V8s，转速更是高达27200rpm，属于行业天花板水平，不过要到2025年才能量产。在智驾赛道上，雷军更是放出豪言， 2024年小米自动驾驶要进入行业第一阵营。其他关于续航、安全、智能座舱等领域，小米SU7也基本属于行业顶级水平，而这些技术都是来自于小米自研。
e汽车
电机是新能源车的核心之一。据雷军透露，现在的电动车主要是用的永磁同步电机，全行业都在卷转速，因为在相同的扭矩下，转速越高，性能就越强大，车就开的越快，所以全球都在卷的技术方向是转速。BBA、保时捷卷到了 16000 转，特斯拉在它的百万车型里面去年年底卷到了 2 万转。所以，小米汽车从刚开始就立项了“小米超级电机项目”，最终在去年年底实现 21000 转。
按照雷军的最初计划，这个21000转的电机本该是小米又一项“领先”科技，不料被友商智界S7搭载的22000转电机截胡了目前最高转速这一名号，并表示还有3000转的性能没有解锁。这让雷军不得不在发布会上表态小米将研发一款转速达到27200的电机V8S，解锁全球电机的“巅峰表现”。请注意这四个字，雷布斯几乎是喊出来的。看来呀，往后，雷军和余承东的嘴仗，可能很快就要延伸到车圈。
一同选车
电机方面，在已经发布的三款电机中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。
超级电机V8s为自研，转速27200转，已实现量产，将于2025年上车。据悉，目前装载V8s电机的工程车，实测转速可达到30000转以上。
车牌1频道
搭载的HyperEngine V8s超级电机转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新了全球电机转速天花板。虽然行业主流20000转左右的电机在性能、效率的平衡点才是达到最优。但优秀的数据代表技术发展所能到达的高度。即使不能实时用到但至少拥有，可以傲视群雄，从中也可以辨出雷军说小米汽车要走向世界每条街巷的底气。
小号撩车N
型号这个问题可能只有汇川才能解释，从目前公开的数据来看，这两台电机的转速有很大的不同，小米V6电机的转速达到了21000rpm，而且高合HiPhi X上那台不过是15000rpm而已。虽然小米V6电机的参数并不拔尖，但技术含量更高，毕竟强如华为目前也不过是搞定了22000rpm而已。
更高的转速，功率却没有提升，扭矩反倒小了10N·m同样会成为攻击小米V6电机的借口，不过网上并没有类似的声音出现，因为智界S7的电动机转速虽然达到了22000rpm，但功率比小米V6还低了5kW，华为这么做自然有它的道理，如果吐槽小米V6的话，顺带着可能就把华为电机给吐槽了，这可能就属于立场问题了。
暗信号
虽然号称“超级”，但小米汽车的电机设计思路，也没有跳脱出业内常见的“卷转速”：即通过提高转速，来增强永磁同步电机的性能。
比如特斯拉 Model S Plaid 将电机转速拉到 21000 转，极氪 001FR 把转速做到 20620 转，华为直接将智界S7上的新一代电机的转速做到 22000 转，其实可以升到 25000 转，为安全起见保留了 3000 转。
小米汽车此次公布的三款电机，V6、V6s的转速为 21000 转，比保时捷Taycan Turbo强不少。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。V6、V6s电机已经实现量产，将在小米 SU7 上搭载。
另外一款是V8s，转速做到 27200 转，单从账面上看，确实是业界第一。我们知道，提升电机转速，需要更高强度的转子，更高速的齿轴、轴承和极致高效的散热。小米汽车的做法是采用 960MPa 的高强度定子硅钢片和双向全油冷散热，使散热效率提升 50%。
超高转速下，小米超级电机 V8s 的纸面数据惊人：峰值功率 425kW、峰值扭矩 635 牛·米、转换效率 98.11%、功率密度 10.15 kW 每公斤，远超特斯拉 Model S Plaid 的 6.22 kW 每公斤。V8s 会在 2025 年量产上车。
当然，还有在实验室实现预研的碳纤维激光缠绕工艺电机，其转速达到 35000 转。目前没有确定的量产上车时间表。
燃擎频道
首先是小米超级电机V6、V6s以及V8s。其中，小米超级电机V6最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。小米超级电机V6s则是V6的升级版，最高转速不变，最大功率为275kW，最大扭矩为500N·m。
据雷军所说，起初他们觉得21000rpm的电机已经可以刷新纪录了。但友商（华为）也不是吃素的，率先发布的电机每分钟转速高达22000转，截胡了一把小米。
所以小米超级电机V8s就这么被卷出来了，最高转速可达27200rpm，最大功率为425kW，最大扭矩为635N·m，只不过预计要到2025年才能上车。再加上实验室里的35000rpm的预研电机，狠狠地给我们画了个大饼。