动力方面搭载了全新一代1.5T双涡轮增压发动机,最大功率140kW,最大扭矩222N•m,电机最大功率96kW,最大扭矩235N•m,与之匹配的是E-CVT无极混动变速箱,WLTC综合续航为1051km,而这次试驾测试啊,我们油耗为3.5/100km,成绩也还是不错的。
至于驾驶层面,我们就聊聊它的底盘方面。
新车悬架调校和普通版车型一样,相比操控性,更看重乘坐舒适性感受,但个人觉得其悬架的调校并没有一味地去追求舒适性,相对于凯美瑞等竞品,还是要稍硬一些,支撑性不错。
此外,整个底盘展现出了不错的厚重感,对于路面振动的处理干脆、利落。另外,新车NVH部分的表现也可圈可点,对风噪等噪音的抑制较为到位。
另外在试驾的过程中我们还发现这套系统的几个特点,首先它的电机功率不小,最大功率达到了96kW,所以只要电量足够,中低速工况基本是纯电模式,驱动电机一力承担驱动任务。
我们实际驾驶中发现,在0-60km/h左右的区间,可以保持用电驱动。当然前提是保持相对稳定的匀速行驶,没有过多的动力需求。而得益于我们之前提到的功率分流系统的优势,即便是电池电量不足,发动机开始介入,整体的平顺性也不会受到丝毫影响。