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若不是参加第四代奔腾B70的试驾现在自主品牌纯燃油中型车越来越少

若不是参加第四代奔腾B70的试驾现在自主品牌纯燃油中型车越来越少

摘要来自:《自主中型车带电时代,纯燃油前路何处?第四代奔腾B70作答》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《自主中型车带电时代,纯燃油前路何处?第四代奔腾B70作答》的片段:

若不是参加第四代奔腾B70的试驾,我也很难留意到,现在自主品牌纯燃油中型车越来越少了。现实的情况是,越来越多的自主品牌纯电、插混、增程中型车,以15-30万的价格,弯道超车,蓬勃发展。在带电的时代,纯燃油前路何处?

 

若我们回到车的本质——驾驶。那么,纯燃油中型车是一家车企技术发展重要的历程,实力的体现,关键的技术积累。

 

回想曾经风云际会的纯燃油时代,无论合资还是自主品牌,中型车都是一家车企技术、品牌、市场能力的集中体现,可谓品牌皇冠上的明珠。在客观技术上,更大的车身尺寸,需要更强的动力,由此带来更高的造价成本,就需要更多的配置和品牌溢价进行辅助推广。

 

 

由于历史发展的原因,自主品牌们的技术稍逊于合资品牌。但即便这样,曾经自主纯燃油中型车,也是各个车企的心头难解之痒,无论怎样,都要上。配合着大量当时最新的技术,最新的设计,以及必须的宣传,一旦推出一辆中型车,这个品牌的市场地位和品牌价值都会随之上扬。

 

但是,在这条赛道上,合资品牌们领跑得更久。技术、驾乘、品牌都是遥遥领先。直到近几年,自主品牌在电的加持下,才让人觉得一辆20万的自主品牌中型车,也非常正常了。不过,发展中缺的那环,始终是痛点,现在仍未更好的解决。

 

最突出的一点,就是底盘悬挂的调校,动力输出的控制,直观感受就是——晕车。悬挂的硬件,在油、电两个阶段,至今没有更大的变化升级。动力输出的逻辑,反而因为电来得来容易,让自主品牌难以驯服。

 

回顾纯燃油中型车。必然更强的动力,更重的车身,都要求更高水平的调校和控制逻辑。完成这些过程,是真正的经验积累,研发实力的充实。

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