为了更直观对比，郝哥分别挑选了三款价格最接近的配置，它们分别为2024款奔腾B70龙腾版 1.5T 领跃型（12.59万）、2023款日产轩逸1.6L CVT 悦享版（12.99万）和2024款大众朗逸 1.5L 自动满逸版（12.79万）。造型方面，奔腾B70龙腾版采用了无边界格栅、贯穿式尾灯以及溜背线条，甚至还可以选装隐藏式车门把手，足以见得新车会更趋向新能源的主流设计风格。轩逸由于主推车型为超混电驱版，因此对比之下郝哥感觉燃油版在设计上就显得中规中矩了。大众朗逸则走的是纯经典路线，或许在不久的将来，传统燃油车造型会逐渐成为稀罕物。作为见仁见智的外观，郝哥就不妄加评判了，在主流、平庸与经典之间您会更倾向谁呢？

配置方面毋庸置疑，奔腾B70龙腾版完全呈碾压态势，相比轩逸和朗逸，新车独享电动尾门、自适应远近光灯、座椅电动调节/加热等更丰富且使用率较高的舒适性配置，同时具备了L2级驾驶辅助等级。大众朗逸的重心则放在了安全配置方面，归功于4个超声波雷达、2个摄像头和1个毫米波雷达，新车同样具备L2级别驾驶辅助系统，但相比奔腾B70龙腾版仍缺失了360度全景倒车影像和车道居中保持等功能，有些遗憾。与此同时，较高的安全成本背后也不得不牺牲掉部分舒适性配置，甚至连空调还是手动调节，座椅也是织物混搭略显低档。轩逸的优势在于车机功能，12.3英寸中控大屏搭载的是Nissan Connect超智联系统，包括全套的语音控制以及手机APP远程功能一应俱全，与奔腾B70龙腾版可谓不分伯仲，缺点是几乎毫无安全配置可言。

得益于中型车定位，奔腾B70龙腾版的长宽高分别为4955/1840/1455毫米，轴距达到了2米8。出色的三围数据为前后排乘客提供了更宽裕的乘坐空间，后备箱容积为440升，放倒后排座椅最大可拓展至930升，掀背式尾门设计也更容易取放大件物品。轩逸的长宽高分别为4652/1815/1450毫米，轴距为2712毫米，数据上虽然不及奔腾B70龙腾版，但依然超越了大众朗逸，尤其是后备箱容积竟高达560升，满足家用基本没有问题，不过不支持后排座椅比例放倒缺乏一定的灵活度。相比之下大众朗逸的车身尺寸只能排在最后，2688毫米的轴距表现仍有待提升。

动力方面，奔腾B70龙腾版搭载的是1.5T发动机，最大功率124千瓦（169马力）；峰值扭矩258牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱，百公里油耗为6.8升。在实际驾驶中，虽然对于一台中型车来说不能算动力充沛，但也算够用了，如果对动力有特别需求也可以直接考虑2.0T版本。除此以外，新车还拥有前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合、运动模式等配置加持，相比轩逸朗逸的16英寸轮圈，标配的19英寸大轮圈也为新车加分不少。

日产轩逸搭载的是1.6L发动机，传动系统为CVT无级变速，因此在换挡平顺性上还是具有一定的优势，同时日系车的燃油经济性也是一大亮点，新车百公里油耗仅需5.57升。反观大众朗逸，动力搭载的是1.5L发动机+6AT组合，相对落后的技术致使其动力表现比较平庸，即使是300TSI（1.5T）版本的动力数据也不及奔腾B70龙腾版，好在凭借发动机启停和能量回收等技术的加持下，油耗水平还算不错（5.92升）。

“这是最好的时代，也是最坏的时代”，此刻我发现这句话似乎有着穿越时代的魅力。不仅仅适用于狄更斯那个时代，也同样适用于当下的汽车市场，尤其是自主品牌，显得更为适合。 毕竟在这个时代，借助新能源的热潮，中国品牌得以强势崛起，但更多是用新能源与合资燃油车向竞争，通过性价比取胜。

其实，不止在新能源领域，就算在传统燃油车上，自主品牌同样不落后。比如在4月15日上市的奔腾B70龙腾版，便是一款值得推荐的精品家轿。当然，光说必然不能服众，纵观当下市场要说精品家轿，相信上汽大众朗逸必然是很多人给出的第一答案。接下来，我们不妨用奔腾B70龙腾版与大众朗逸星空五百万版（以下简称朗逸）来场全面的对比，看谁更能打动当下消费者。

颜值对比：谁能俘获年轻消费者芳心

纵观当下市场，90后年轻消费者日益崛起，成为了各大汽车厂商的“重点攻坚”对象。相比60后、70后的消费者，他们在选购汽车时，更注重“自我”意识与个性化的表达，因此，汽车的颜值往往是他们考虑选择的第一要素。所以，我们本次也将外观视为对比的第一项。

从外观上来看，奔腾B70龙腾版采用奔腾家族最新的设计语言，在“劲·纯·臻”的设计理念，高度匹配当下新生代的审美需求，与生俱来带着一股国潮的气场。具体来看，无论是“层峦式”前格栅到“飞翼式”前灯组，再到“多辐式”大轮毂和“凌峰式”侧腰线，每一处细节都体现了奔腾品牌对设计的追求。再加上全新的品牌Logo，并且Logo可以点亮，进一步突显科技感和辨识度。

说完奔腾B70龙腾版之后，我们来说说朗逸。在设计方面，其依然采用了大众“套娃”式的传统造型设计，中网、大灯、车身线条等等，都是近乎熟悉的配方。不过仔细观察可以看出，其在细节上也在努力迎合年轻消费群体的审美，轮毂的设计简洁干练，可以说与以往的油腻感拉开了一定距离。不过，相比来说还是与奔腾B70龙腾版在年轻化和运动化方面有所差距，显然谁更能得到年轻人的认可也就显而易见了。

空间对比，谁更能得到以大为美国人喜爱

中国自古以来就讲究大气，汽车也是如此，车内空间也成为了消费者在购车时需要考虑的一大因素。至于奔腾B70龙腾版和朗逸，谁更能讨得国人的芳心，我们用数据来说话。

通过上面表格，我们可以清楚地看到，相比朗逸来说，奔腾B70龙腾版的长、宽方面有着明显的优势，这也预示着能够带来更为宽敞舒适的内部空间。更为值得一提的是，奔腾B70龙腾版的轴距达到了2800mm，这让奔腾B70龙腾版在后排空间和舒适上都要全面优于朗逸。显然，在空间方面，相比奔腾B70龙腾版来看，朗逸占据了绝对的优势，更能满足“以大为美”国人的需求。

配置对比：谁才是最有诚意之作

如果说颜值和空间是奔腾B70龙腾版决胜第一核心，那么在彰显诚意的配置上，奔腾B70龙腾版更是展现出了碾压的实力，我们用事实来说话。

首先从科技和舒适性配置上来看，奔腾B70龙腾版搭载了540度全景影像，不仅提供了全方位的视觉体验，更让驾驶更加安全便捷。而电动掀背尾门与全景大天窗的设计，则进一步提升了车内的空间感和通风效果。而在智能化方面，其配备了7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的悬浮式双联屏，标配D-Lift 6.0车联网，搭载科大讯飞3.5语音套件；支持华为HiCar互联和亿连两个系统，覆盖主流手机操作系统。再加上还配备了主流级别的L2+级智能辅助驾驶，可以实现自适应巡航、交通拥堵辅助、碰撞预警、紧急制动、车道保持、限速提醒、智能远近光切换等功能，除了给用户带来智能化的驾驶体验，还能让驾驶更安全。

相比之下，朗逸在智能舒适配置方面则显得相对简约。虽然也能满足基本的用车需求，但在豪华感和便捷性方面却无法与奔腾B70龙腾版领跃相提并论。选择奔腾B70龙腾版领跃，您将拥有更加舒适、智能的驾驶体验。

总的来说，通过对比我们可以看出，奔腾B70龙腾版无论外型、空间还是动力，都有着更好的表现，特别是在配置方面，相比朗逸具备了压倒性的优势。而这也决定了一个事实，那就是朗逸凭借自身强劲的实力，将上演一场“虎口夺食”的好戏。可以预见，对于想买一款燃油家轿的小伙伴来说，奔腾B70龙腾版绝对是不错之选。

4月上旬的中国汽车市场，新能源车渗透率突破50%大关，似乎已经取代燃油车成为主流汽车。但实际上，在中国广袤的土地上，仍然有数量非常庞大的燃油车刚需，比如寒冷的东北地区，处在工薪阶层的普通民众手握10万元，依然愿意将燃油车放在首选项上。原因很简单，一方面，燃油车久经市场考验，可靠品质有目共睹；另一方面，低温对电动车续航不友好，如果没有私家车位，那么充电补能是大问题；更重要的是，10万价格区间内，可以选择混动车型，但很难满足家庭第一部车的“大而全”。所以说，这一细分市场看似拥挤，但如果车企够聪明，依然可以分得一杯羹。

当下，相对于新能源市场的风光，燃油车市场则相对沉寂。近日，乘联会发布了4月1-14日车市数据，新能源汽车市场零售26万辆，而乘用车市场零售为51.6万辆。这意味着，在4月1-14日这个统计周期内，中国新能源乘用车零售占比正式突破50%，达到了50.39%！

急剧萎缩的市场份额，让燃油车的竞争更为惨烈。消费者选购燃油车那就更需要擦亮眼睛，早早剔除那些不值得购买的车型，以免耽误时间又劳心费力。今天，我们就来盘点几款不值得购买的车型，避免入坑。

北京现代 第十一代索纳塔

现代索纳塔在国内还是拥有一定保有量的，但随着众所周知的事件以及国产新能源的兴起，现代汽车在国内的影响力愈发式微。同时，第十代索纳塔更是凭借鲶鱼大嘴前脸吓跑了一众消费者，不得不提前换代。

尽管第十一代索纳塔外观设计更符合国人的审美，但是内饰设计未满足消费者期望。尽管一体式贯通屏突出了科技感，但车机系统的UI设计和按钮式换挡机构显得落后，缺乏智能化配置。另外，低配版车型搭载的1.5T发动机与变速箱配合不佳，而高配版车型的动力虽然强劲，但在经济性和家庭用车需求很难做到真正的性价比。

尤其是面对消费者对于智能科技配置、安全性能和环保方面等要求的升级，索纳塔已经无法满足。再加上韩系车的品牌溢价不如从前，消费者大量流失是必然的。或许，在那次事件之后，韩系车衰落的命运就已经被注定了。

广汽本田 凌派

曾几何时，凌派也算得上是一款人气车型。要知道，该车此前在高峰时期，单月销量能超过2万辆。不过，该车今年二月的销量仅有61辆。究其原因就是，本田凌派的受众群体，很大一部分被比亚迪秦PLUS DM-i、广汽埃安S、吉利帝豪L等新能源车型所吸引。

另外，凌派自身也存在不少问题，比如1.0T车型采用湿式正时皮带，就是一个严重的设计隐患。当皮带老化时，其掉落的毛絮和杂质，就会融入到机油道里，导致机油滤网堵塞，甚至堵塞油道，导致发动机润滑不足。轻则发动机故障灯常亮，重则导致涡轮增压器损坏或发动机大修。

还有，凌派的科技配置较为落后，比如中低配车型倒车影像、雷达以及中控大屏均没有配备，全系车型没有电动座椅、后排出风口等，完全无法满足消费者多样化的用车需求。尽管终端的优惠不少，但依旧无人问津。

凯迪拉克 CT4

说到凯迪拉克CT4，这可是一款对标BBA的豪华车型。不过，自从2013年甚至更早时候，CT4的月销量都没有上过4位数。到了2024年，CT4前3个月的终端销量分别是135辆、63辆和85辆。

如此拉垮的销量，与其本身有着必然的联系。20万元的价位，凯迪拉克CT4提供了出色操控体验，但相比凯美瑞、雅阁等低一档次的车型，前者在性能并没有突出多少，反而是空间体验并不出众。另外，CT4的内饰太老套，豪华感不如BBA不说，改款、换代的效率太低，完全无法勾起消费者购买的欲望。

值得一提的是，新能源汽车的强势崛起，让凯迪拉克这种传统豪华品牌汽车的“护城河”失去了作用。智能化和经济性出众的新能源汽车不但蚕食传统豪华品牌的市场份额。再加上，并不便宜的后期保养，凯迪拉克CT4被摒弃只是早晚的问题。

林肯Z上市之后，销量一直未见起色。进入2024年，月销量仍不足千辆。其实不只仅林肯Z，其旗下的产品的销量都在大幅下滑，这对于志在复兴的林肯品牌来说，并不是一个好消息。

没有性价比，或许是林肯Z最重要的“原罪”。作为福特旗下的豪华品牌，林肯Z在马力和扭矩输出，以及消费者更看重的加速性能方面，竟然还不及同平台的福特蒙迪欧，消费者选择后者也就在所难免。

同时，相比同价位的竞争对手，低配的林肯Z在配置方面略显不足，而价格却相对较高，使得消费者对于其实际价值的认可度不高，影响了市场的接受程度。再加上，相比BBA等高端品牌，林肯的品牌影响力要差上一截，消费者放弃林肯Z也就不难理解。

奔腾 B70

单单从销量上而言，奔腾B70每月3000辆+的月销量，看起来并没有那么糟糕。不过我要说，奔腾品牌其实就是靠着B70这一款车在续命，或许你就不这么想了。

从3月的销量榜单来看，奔腾B70的销量为3,456辆，销量第二高的是奔腾NAT，不过这款车主要面向B端网约车市场，销量可以忽略不计。剩下的就是奔腾T55，月销1523辆。再往下就是月销量几百的车型，凑一凑销量不超过4位数。

从最早的国货之光，到现在仅凭一款车打天下，奔腾算是耗尽了所有的潜能。要知道，在新能源汽车大行其道的今天，一个自主品牌竟然还在靠一款十多年前的燃油车苦苦支撑，说是混吃等死都不为过。随着市场竞争的加剧，奔腾B70的生存空间必定会越来越小，没有新能源加持的奔腾品牌，自然会被市场所淘汰。

总结：

以上，就是今天所盘点不值得选购的几款车型。仍然对燃油车中意的朋友，碰到这几款车最好还是绕着走，不然最后欲哭无泪，不要说没人提醒你哦。

4月15日晚上，一汽奔腾召开发布会，宣告了奔腾B70龙腾版的正式上市，新车指导价11.59-12.59万元，新车定位为中型燃油轿车，搭载1.5T+DCT双离合变速箱动力总成，这与目前在售的第四代奔腾B70车系搭载的2.0T+6AT动力总成有着较为明显的区分。

很明显，这是一款在原有的第四代B70基础上通过适当调整配置，从而实现更低起售价的车型。实际上B70龙腾版这个车型还是有不少值得一说的产品点的。

实际上是来取代第三代B70的

其实说白了，B70龙腾版本质上就是一台增配降价的车型，和早前各大国产车企的动作其实也并无二致。但降价增配这种事情，尤其是在第四代B70本身就是台中型车，而且定价本就不高的前提下，如何在较高的成本压力下增配还降价，这其实是一件很有考验性的事情。

B70龙腾版做的事情其实非常巧妙。首先，在第四代B70车系已经大规模上量的当下，B70龙腾版其实本质上就是第四代B70，无论外观内饰再到安全性等等各方面基本上都没变化。但对于燃油车来说，动力系统的成本是整台车所有大件里最高的（占了30-40%成本），因此为了压缩价格，B70龙腾版首先砍的就是动力系统。

但这一刀下去其实没什么大影响，首先，发动机从第四代B70的2.0T+6AT换成了第三代B70的1.5T+7DCT，对于动力上的影响是，2.0T机器是224马力，而上代（即第三代）B70的1.5T是169马力，确实有差距，但只要你不是经常大脚油门到底，对动力要求颇高的话，其实家用需求下，169匹和224匹也没多大区别。而且有一说一，1.5T+7DCT这个组合，单看油耗，其实是比2.0T+6AT更低的。

而且B70龙腾版的这个起售价，实际上已经比第三代B70 1.5TDCT版当初的起售价还要更低了，考虑到第三代B70目前仍然在售，所以这台本质上是第四代B70的龙腾版在现阶段B70车系中的任务，就是要取代第三代B70的位置的。换句话说，在B70龙腾版大规模上量之后，第三代B70很快就会进入停产退市阶段。

它的竞争对手

首先，B70龙腾版是一台燃油中型轿车，最大卖点之一是它的中型车身份。尽管我们常常认为，燃油车不能和新能源车一起对比，但考虑到现实消费者的购车选择，在这个价位，燃油车是真的会和插混车直接竞争的，特别是在这些车型的主力战场---二三线城市当中。

更重要的是，作为一台10万级的B级燃油家轿，第四代奔腾B70还支持L2级别的智能辅助驾驶，绝对地领先同级。可以说奔腾B70在智能化方面的表现完全不输目前市面上的同级新能源车，打破了“燃油车无智能”的魔咒。

若不是参加第四代奔腾B70的试驾，我也很难留意到，现在自主品牌纯燃油中型车越来越少了。现实的情况是，越来越多的自主品牌纯电、插混、增程中型车，以15-30万的价格，弯道超车，蓬勃发展。在带电的时代，纯燃油前路何处？

若我们回到车的本质——驾驶。那么，纯燃油中型车是一家车企技术发展重要的历程，实力的体现，关键的技术积累。

回想曾经风云际会的纯燃油时代，无论合资还是自主品牌，中型车都是一家车企技术、品牌、市场能力的集中体现，可谓品牌皇冠上的明珠。在客观技术上，更大的车身尺寸，需要更强的动力，由此带来更高的造价成本，就需要更多的配置和品牌溢价进行辅助推广。

由于历史发展的原因，自主品牌们的技术稍逊于合资品牌。但即便这样，曾经自主纯燃油中型车，也是各个车企的心头难解之痒，无论怎样，都要上。配合着大量当时最新的技术，最新的设计，以及必须的宣传，一旦推出一辆中型车，这个品牌的市场地位和品牌价值都会随之上扬。

但是，在这条赛道上，合资品牌们领跑得更久。技术、驾乘、品牌都是遥遥领先。直到近几年，自主品牌在电的加持下，才让人觉得一辆20万的自主品牌中型车，也非常正常了。不过，发展中缺的那环，始终是痛点，现在仍未更好的解决。

最突出的一点，就是底盘悬挂的调校，动力输出的控制，直观感受就是——晕车。悬挂的硬件，在油、电两个阶段，至今没有更大的变化升级。动力输出的逻辑，反而因为电来得来容易，让自主品牌难以驯服。

回顾纯燃油中型车。必然更强的动力，更重的车身，都要求更高水平的调校和控制逻辑。完成这些过程，是真正的经验积累，研发实力的充实。

在当前的10万+级别的燃油车市场中，国内品牌的中型轿车可供选择的并不多，除了当下新上市的第四代奔腾B70，其他的只有一汽的红旗H5、H6以及上汽的名爵MG7。对比于这几款车型，无疑奔腾B70更有优势。特别是它12.99万元的起售价，更是让用户能够通过紧凑型的价格入手一辆中型轿车。

第四代的奔腾B70在外观上进行了升级，显得更加的优雅大气。新车以奢雅、动感、时尚和自然作为设计理念，在内外的设计上，突出一个简洁化。首先是它的前脸，层峦式的格栅，加上飞翼式的大灯，让前脸看起来很有高级感和科技感。多幅式的轮毂设计，则彰显了B70的优雅。凌峰式的侧腰线，让车身看起来更有生命力。

内饰方面，采用了一体化设计，观感更佳。B70车内的大部分区域，都采用了软质包裹，构建出一个温馨舒适的环境。座椅则是突出一个包裹性，并且其填充也非常厚实，选用的材料触感柔软，并采用菱形和横线的缝合工艺，凸显出奢华的气息。整体来看，车内座舱通过有机的布局设计，在空间上构建出一种环抱感，同时通过充满科技气息的双联屏，给车内成员一种耳目一新的感觉。

其驾控方面的表现，则是完美体现了什么是驭享自由。在动力上，全新奔腾B70采用2.0T发动机加上爱信6AT的组合，这一组合在10万级别的燃油车中，都是非常顶尖的。强劲的动力，赋予了奔腾B70百公里加速7.86S的能力，对比于同级其他车型，可以说是遥遥领先。而它前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，搭配上精雕细琢的底盘调校，让它有着更好的驾控表现和高速稳定性。

安全性方面，全新奔腾B70是以一汽FMA平台架构作为基础，这一平台是一汽集团六十多年造车技术积累的成功，品质有保障。奔腾B70还采用了BNSA安全体系，是以三核心，五层级为方向，虚拟实车相结合进行验证，进而为车内乘客带来全方位的安全保障，其中三核心和五层级，全面考量到了汽车行驶过程中会遭遇的一系列突发状况。

奔腾B70还采用3H车身结构设计，对侧车门框架和车顶进行了专门的加固，这种设计，在车辆发生碰撞时，冲击力经过车身的框架，能够更好地传递到整个车身，进而减少发动机前仓和其他部位的变形，同时也能够降低座舱变形的概率。

奔腾B70无疑是一款优秀的车型，在过去的17年时间里，依靠着良好的性能、可靠的品质、出色的口碑，在一众竞争对手中脱颖而出。而在当下这个竞争白热化的10万级别燃油车市场，第四代奔腾B70的出现，无疑是给整个市场又添了一把火。

那么想买油车的人，还有选择吗？当然有，在新能源汽车猛攻之下，还能保持较强市场影响力的燃油车，都有两把刷子。

12月8日，2024款奔腾B70正式上市，新车共推出两款车型，售价为12.99-13.79万元。作为一款B级车，这样的价格还是比较亲民的，那么它的实力如何呢？

2024款奔腾T70属于第四代车型，与2023款车型相比，它的变化还是不小的。

首先，新车采用了全新的前脸设计语言，将雨幕式中网改成了密集的横向镀铬条组成的层峦式前格栅，同时“戈”型的大灯也改成了飞翼式，看上去科技感更强。

与此同时，新车还换装了新的LOGO。其实这样的变化此前已经在T90和T77上出现过了，也、得到了不少用户的认可，因此奔腾T70也采用了新的家族式设计。

新车的定位没有发生变化，但是将车长提升到了4855mm，轴距则维持2800mm不变，车身看上去更加修长，空间方面也有着不错的表现。

新车在智能化方面也进行了升级，新增透明底盘功能，AEB主动刹车、全速自适应巡航、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等配置均为全系标配。除此之外，新车还搭载了奔腾D-life 6.0智能交互系统和华为HiCar+亿连两大功能，在车机互联、人车交互等方面达到了比较高的水平。

与此同时，无钥匙启动、无钥匙进入、可开启全景天窗、4G网络、OTA升级、座椅加热、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等常用配置也没有缺席，与2023款车型相比，新车在内部配置上有一定的提升。

动力方面，新车有较大变化，全系标配2.0T发动机和6AT变速箱，最大功率为165kW，最大扭矩则达到了340N·m，对大多数的普通用户来说，这样的动力表现还是能够满足日常需求的。

新能源大潮袭来，不少传统燃油车都被基础市场，但迄今为止，新能源车型的渗透率还不足40%，也就是说，现阶段六成以上的用户依然首选燃油车。

这可能是奔腾T70坚持更新换代的重要原因，它是有一定客户基础的。

那么新车主要卖给哪些人呢？

现款奔腾T70的主要目标用户，以家庭用户为主，奔腾T70在这方面并没有什么变化。它有着亲民的价格和宽敞的内部空间，动力性能和配置水平也能够满足用户需求，同时还有着比较不错的颜值。对那些购车预算比较低的家庭用户来说，这款车仍然有着比较强的吸引力。

用一个词来形容新款奔腾T70的产品思路，那就是与时俱进。

B级车的用户比较喜欢大空间和高颜值，新款奔腾T70给安排上了。

与此同时，它还新增了5个摄像头、4个超声波雷达和2个毫米波雷达，在智能驾驶、车机互联、人车交互方面有着更好的表现。这些动作，无疑是在向新能源车型看齐。

整个燃油车市场都在逐渐萎缩，奔腾T70这次改款，加入了不少新能源车型的设计元素，这种“改良”后的燃油车，有望为奔腾T70家族带来一些增量，满足部分用户的需求。不过从长远来看，B级车市场依然是新能源车型的天下。

保持传统优势，然后融入一些新能源车型的特点，奔腾T70的这张牌，打得有一定的水准。能够在现有销量的基础上获得一定的提升，对奔腾T70来说就算成功。对那些对新能源车型并不怎么热心的用户来说，奔腾T70这样的燃油车还是值得关注的。

那么奔腾为什么还要推出改款的燃油版奔腾B70呢？

其实原因也没那么复杂，虽然新能源汽车发展很快，但燃油车目前仍然是汽车市场的主流。过去几十年，很多用户已经习惯了油价的起起伏伏，也能接受燃油车的成本，对不少消费者来说，还是成熟的燃油车更加可靠一些。

而这样的消费者并不在少数。用户的长期使用成本固然重要，但购车成本也很重要。不出意外的话，新款奔腾B70的主力车型售价将继续保持在10-15万元之间，而不到15万元的预算，想买到一款有竞争力的电动汽车是比较困难的。

燃油车并不会在短时间内淘汰，它将与新能源车型长期共存，在新能源时代，依然有用户去寻找大浪淘沙之后生存下来的有竞争力的燃油车，而这就是新款奔腾B70生存的基础。

4、新款奔腾B70前景如何？

奔腾B70改款之后，竞争力有一定幅度的提升，售价方面则将继续维持亲民路线，那么这款车的前景如何呢？

与现款车型相比，新车多了几分年轻化色彩，颜值有所提升，配置也有望超过现款车型。那么它的用户群体就很明确了：认可国产车以及奔腾品牌、对新能源汽车不怎么喜欢、购车预算有限的家庭用户。

从目前的情况看，这部分群体会逐渐萎缩，但基数还是比较大的，足以支撑奔腾B70不断进行更新换代。对很多用户来说，新能源可能是趋势，但购买燃油车却是更现实的选择。