在中国、欧洲、美国开始大举向纯电汽车领域大步迈进时。日本车企在恍惚间，一边表示跟进，一边踌躇不前还没回过味来。
日本因其资源匮乏在新能源领域起步较早，在此之前，丰田的混动就名噪一时，甚至还有混动之中只有丰田和其他的说法。大家都知道混动的好，但大家都不愿意一起玩。直到丰田在几年前开放专利，中国市场才突然千树万树梨花开，遍地是混动。
到了近几年的纯电时代，日本一直坚持着自己的氢燃料电池技术。客观上来说，氢燃料电池的确不论是在环保还是在资源利用方面毋庸置疑都是终极解决方案。但日本企业在氢燃料电池领域已经形成了几乎垄断的技术壁垒。
从上个世纪开始，本田负责针对氢引擎的主要开发工作，铃木负责研究引擎的功能、性能和可靠性，丰田和雅马哈负责氢气加气和储存等，川崎投入开发氢动力引擎的燃料供应系统。
这样一来，日本企业就能把这一路线的各个层面都吃透，把利润最大限度留在国内。以质子交换膜为例，丰田MIRAI的全氟磺酸膜，用在2014年上市的第一代车型上的厚度就只有10微米，第二代车型的厚度又缩减了30%，而这项卡脖子的技术几乎都垄断在日本企业手中。
国内企业一旦跟随日本企业把汽车工业的方向往氢燃料电池方向靠，那从此以后的新能源汽车弯道超车将再无可能。
前不久，丰田章男在接受采访时还宣称电动汽车是“低级产品”，不算新能源，并表示要抵制到底。或许纯电动汽车在发展技术路线上还有许多不确定性，但比起满墙的专利合同，人们更愿意跟随特斯拉全面开放专利的企业一同打造一个新兴市场。
而以丰田为代表的日系车企们，他们的表现犹如当年有着等离子电视优越感的日本企业一样，对“液晶电视”发展类似的新能源纯电动车企表示不屑。而后者一旦成本与技术达到一定程度，日本的混动市场包括氢燃料电池汽车都将被市场抛弃。
目前，随着锂矿不断被发掘，碳酸锂提纯技术突飞猛进，电池包的价格对比几年前已经有了质的下降，在油电平价的纯电车型面前，以节油为优势的日系混动车型突然变得毫无竞争力。