在燃油车领域，大众表现尚可，1-11月份国内累计销量突破270万辆，超过了比亚迪。
在新能源领域，大众ID.系列11月份销量接近3万辆，称得上是一方诸侯。
但需要注意的是，大众与丰田不一样，它对电动汽车并无抵触心理，它是真的要转型的，那么这个表现就不太够看了。
近日有消息称，一汽-大众计划推出自己的新能源品牌。
鉴于目前ID. 系列车型均为纯电，新品牌可能会专注于插混车型。
如果计划成真，那么它至少可以带来两个好处。
第一，新车的投放速度会加快；第二，它可以覆盖更多的消费人群。
但它也面对一系列的问题。
首先，如何理清与一汽、一汽大众、上汽大众、安徽大众之间错综复杂的关系？
其次，新品牌如何定位？要做电车领域的“捷达”吗？
2、丰田：世极要成为独立品牌？世极，是丰田旗下的大型SUV，此前曾经在广州车展期间亮相，预计售价达到200万元，号称丰田的劳斯莱斯。
现在市场上有丰田准备把世极变成独立品牌的传闻，就像皇冠、兰德酷路泽、雷克萨斯一样。
面对蓬勃发展的新能源市场，丰田表示“不慌”，它必须要稳住自己的传统市场。
不过在中国市场，丰田这个动作成功与否，都不太重要了，原因很简单，时代已经变了。
3、本田：东风本田灵悉已成立日系三兄弟在新能源市场上的表现都比较一般，不过它们采取的对策还是有点不一样的。
早在今年9月底，东风本田就宣布退出全新的新能源品牌，名为“灵悉”，它有自己的新LOGO，也有自己的专属纯电动平台，同时还推出了首款概念车灵悉L，预计将会在2024年正式量产上市。
从概念车上来看，灵悉的设计风格将会以年轻化为主，车身线条、车身姿态都比较个性化，与目前东风本田的e：NS有比较明显的区别。
根据东风汽车的规划，未来的电动化策略将会围绕油电混合、e：NS和灵悉展开，预计将在2030年之前推出10款以上的纯电车型。
现在的问题是，有了新品牌，就真的能做起来吗？
或者可以这么说：如果有了新品牌就能做起来，那e：NS为什么没有做起来？
现在就看灵悉的纯电动平台怎么样了，如果真的得到用户认可，那就可以证明，东风本田在新能源领域还是有两把刷子的。
4、华为系：谁想来吃肉？今年下半年的新能源汽车市场被华为搅得热火朝天，华为几乎是以一己之力带动了智能驾驶和智能座舱领域的内卷。
根据华为此前的规划，未来将会有更多的合作品牌以“界”命名，除了已经确定的北汽与江淮，鸿蒙智行可能还会有一汽等厂商加入。
华为汽车业务已经独立运营，相信会打消不少合作伙伴的疑虑。
不过。华为的强势作风仍然有可能起到负面作用，加入鸿蒙智行的车型，华为将从研发、生产、销售和售后全方位负责，这会劝退不少潜在的合作者。
华为的内心世界是：我这儿有好东西，事情交给我，保证你赚钱。
其它厂商的内心世界则是：交给你，那还要我干什么呢？
但让其它厂商无奈的是，加入鸿蒙智行的车型还真能卖得出去，11月份问界M7销量达到1.7万辆。
2024年的华为系，前景如何很难下定论，但有一点可以肯定，它会让不少厂商继续纠结于合作还是不合作。
值得注意的一个细节是：华为已经申请了一系列“界”字辈商标，包括“问界”、“智界”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。
看样子，这是要一揽子全收了的节奏？
5、蔚来：终于要搞低端品牌了？11月份蔚来汽车销量仅为15959辆，它已经在月销1.6万上下徘徊了三个月之久。