对于轿跑SUV车型，为了颜值多少都会在车内空间层面做出妥协。但经过实际体验，单纯从乘坐角度来看，新款飞凡R7的前排座椅调到最低时，驾驶员位置依然还有1064 mm的垂向尺寸，后排乘客头部空间也有1020 mm。而前后排座椅间距也有964 mm，同时470 mm 的后排座垫长度也能更好的承托住腿部。从这个维度上，新款飞凡R7在车内的空间上，要优于像特斯拉Model Y或是小鹏G6这样的同级别或同价位的竞品车型。
20万元以内，唯一不输迈巴赫的舒适体验！
也许有人说，新款飞凡R7因为车身尺寸大，所以空间表现好，但优化车内的乘坐和载物空间远远比想象的复杂太多。而且，我们看到同级别的产品，仅仅只是在堆叠更高的智能化配置，没有几家车企能够在舒适度层面，取得巨大的突破。我们都很清楚，从0-1不难，最难的是从1-2。飞凡汽车研发的巴赫座舱，就是在舒适度层面做出了巨大的进步。
先说与我们身体接触时间最长的座椅，新款飞凡R7搭载了拥有人体工程学考量和用户腰椎健康保护而自研的全功能SPA座椅。通俗来讲，大家可以理解为就是承托性非常出色的“大沙发”，而这背后可是飞凡汽车在座椅骨架、内部填充物、支撑层面、坐垫长度等多个细节方面全方位努力。此外，主驾还支持加热、通风、按摩和记忆功能，让驾乘都能拥有更加舒适的享受。副驾驶座椅更是体现了巴赫座舱的人性化和舒享感，座椅不仅支持8气囊的SPA按摩，更是拥有8档模式可选，还可以一键开启飞凡尊享模式，开启后电动腿托、座椅按摩、通风、氛围灯、音乐等全都可以智能联动起来。当然，作为家用车，新款飞凡R7的后排座椅的舒适性通用也相当出色。
在方向盘上，新款飞凡R7在座舱内配备了飞凡巴赫大师方向盘，不仅在视觉效果上观看相当出色，功能性上采用了 “双滚轮+四按键”的设计，这样会让驾驶员在使用智能驾驶的体验更舒适，且便捷性和盲操层面更进一步。
新款飞凡R7还搭载了行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，配备了支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，真正实现了全方位立体式的声音感知。能够打造有方向感的智驾与导航提示音，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，还可以根据声音的大小辨别障碍物的距离，大大提升行车安全。
除此之外，256色线性环境氛围灯，一体化穹顶式玻璃以及流媒体后视镜等配置都给大家安排上了。
那么说到舒适性，不能仅仅是静态层面，动态层面的静谧性也十分关键。得益于巴赫座舱四门车窗 + 前挡风均采用双层夹胶隔音玻璃的设计，新款飞凡R7在时速60km/h的情况下，车内噪音能低至55.7分贝，比肩豪车级静音水准。
而且，近期热门的50万元级的问界M9和百万元级别的仰望U8上都搭载了华为AR-HUD的配置，但这个配置也在起售价不到20万元的新款飞凡R7上出现了。华为视觉增强AR-HUD平视系统与43英寸宽幅三联屏，组成业内独有的RISING MAX 3+1巨幕系统，在全新一代RISING OS极智交互系统支持下，将AR-HUD、三联屏与智驾信息深度融合，带来同价位同级车型中前所未有的视觉交互体验。
驾驶体验的极致是操控和舒适兼得
在你印象中，纯电动车是不是势必意味着就会出现晕车感？在这台新款飞凡R7上，丝毫不用有这样的担心。因为，飞凡汽车耗资十亿打造的飞凡湾域驾驶系统和备受好评的巴赫座舱就是来解决这一巨大痛点的。
飞凡湾域驾驶系统基于上汽首创的自研电动调校技术而打造，可实现三电域与车身域的联控，这让飞凡R7拥有了敏捷且平稳的动态体验。从动力信息来看，飞凡R7匹配有输出功率为250千瓦，峰值扭矩450牛米的动力系统，官方百公里加速成绩可达5.8秒，风阻系数仅有 0.238Cd，可以进一步降低能耗，这足以说明新款飞凡R7的动态的硬件层面是处于同级第一梯队。
动力性能有所保障，那如果在城市堵车工况下，一台舒适性出色的车，很容易因为刹车+油门的反复切换，出现晕车感，而这种体验即使是迈巴赫的产品也同样难以逃掉。为了保证驾乘体验，新款飞凡R7优化了加速和制动俯仰梯度，也升级了弹簧悬架和减震阻尼设计。并且飞凡R7的车身轴荷比也达到47.2 : 52.5，加上马牌高性能轮胎、旋变传感器等配置，新款飞凡R7从驾驶层面解决了这种晕车的不适感。
不止于此，从体验层面上来看，在飞凡巴赫座舱中的晕车舒缓系统还提供了情绪舒缓模式，可通过调动空调、座椅、屏幕等座舱功能，最大程度帮助用户舒缓不适感，最终做到较同级减少50%的晕车可能。