再来看一下3台车的车内配置，小鹏G6采用矢量星环智能座舱的设计理念。科技简约设计风格，深色和浅色的双拼设计，还有云感环抱座椅采用Nappa真皮材料，主驾支持12向电动调节，副驾也有4向电动调节，都支持座椅通风和加热，没有按摩。空调是更智慧的无感出风方式，感受不到风的存在，也能达到舒适的温度。中控台有两个50W的手机无线充电面板。且前排座椅把头枕拿掉，可以180度放平和后排座椅相连，后排座椅也可以12档调节，38.4度的调节，形成休息舱的模式。

如果说小鹏G6的内饰设计比较内敛，那么飞凡R7是完全不同的设计风格，具有强烈的科技张力感和智能豪华感打造的飞凡巴赫座舱，偏向舒适。3+1超智能交互，区别于常规的矩形屏幕，流线型的43英寸的宽幅三联屏的设计更显豪华。搭载高通骁龙8155芯片，屏幕采用MiniLED分区背光技术。并且配备了华为视觉增强AR-HUD平视系统，系统采用AR视觉叠加算法，主驾驶在行车的时候更沉浸享受。

飞凡沉浸式矢量音效，能提供带有方向感的效果，车辆往哪个方向拐弯，声音会从哪边出来。座椅同样采用Nappa真皮座椅，主驾座椅12向电动调节，副驾座椅6向电动调节，前排支持座椅加热、通风和SPA级按摩的功能。副驾配备4向腰托、电动腿托，舒适性配置考虑得很细致。

比亚迪宋L内饰采用环抱式座舱设计，在经典的比亚迪的内饰进行了改进和升级，全新BYD Heart在科技的基础上增加豪华感，一体式运动座椅和猎装的车身相呼应，打造性能车的质感，座椅也配备了通风、加热和按摩的功能。并且还有12扬声器的HiFi级定制丹拿音响和智能主动式香氛系统。

空间大是为了坐着舒服，但是坐着舒服也需要座椅给力，之前飞凡汽车配备的巴赫座椅，获得了中汽研“舒适之星”的认证。R7的座椅不仅包裹好并且能够贴合人体曲线，而且还对颈椎、腰椎的承托力比较强，人体工程学相当到位。特别是通过重点优化舒缓刹车时的冲击，可以减轻晕车情况的发生，久坐不累。

三电稍后再讲，单凭中大型SUV的体量、340匹大马力后驱、无框电吸门、巴赫座舱、零重力座椅——谁看了不迷糊？咱自主新能源在配置上是毫不吝啬，再往前倒推三年，这不得三四十万起？

对我而言，更感兴趣的是19万元的飞凡R7到底开起来怎么样？所以先从驾驶部分聊起。

首先巴赫座椅名不虚传，非常符合亚洲人人体工学，坐感舒适，带电动腰托、按摩等，绝对好评。在良好路况下，飞凡R7的底盘有一定高级感，压过井盖、减速带、破碎路面有一定的韧性，回弹也很迅速，基本没有拖沓的多余弹跳。

飞凡R7的转向手感也比较绵密。我发现如今不少中国车企在转向手感方面的调校，都不差，至少不会有突兀感，这点值得表扬。

飞凡还有一个“湾域驾驶系统”，说简单点就是可以提升续航，并使R7在各种路况下甚至在穿越横风路段时车身姿态保持平稳，减少晕电车情况的发生。

我试了试，湾域系统能够在急加速的时候平稳控制加速度，在踩刹车的时候也会尽量保持车身的俯仰状态，对于大多数司机来说，这的确是一套好的驾驶辅助系统。对我个人而言，非得鸡蛋里挑骨头的话，我觉得是驾驶感没有那么直接了，驾驶者与车之间仿佛隔着薄薄的一层纸，力不能透！但瑕不掩瑜，毕竟没几个人像我一样天天想着激烈驾驶。

行驶过程中一个明显的缺点是车厢内的隔音降噪水平相对比较普通，主要来自于它的空腔效应比较明显，如果车内没有开音乐，那么在后排中间那一块会持续存在空腔共振的噪音。让我想起许久前我评测过的斯柯达速派，那个空腔效应更明显，懂得举手。

综合看飞凡R7的驾驶层面，符合20万级别的驾驶水平，动力处于该价位头部水准，NVH略有欠缺，但是音响可以弥补。

R7静态方面能讲的点反而比动态多。仅通过车型定位和外形观察，R7甚至仿佛能对标宝马X6，只不过上汽是老牌大企业，不会去“吹牛皮”。你看这侧面和尾部，对汽车圈熟悉的朋友脑海中应该直接就跳出来宝马X6的轮廓了。

事实上，不看车头，只看车侧和车尾的话，我认为R7的身姿算得上好看，毕竟有神似X6的姿态在，不会出错。上汽也是花了心思的——别忘了2022款得卖30万呢。个人比较喜欢的是R7尾部的设计，立体感很强，凹凸有致，要棱角有棱角，要肥臀有肥臀，令人忍不住多看几眼。我放几张美图大家看看。

车头是我认为设计相比而言就显得“小气”的部分，首先那发光的“R”标太大，喧宾夺主。或许为了追求低风阻，整个车头看过去，线条压得太低了，侧面看特别明显，像一条蛇，车头又不够长，比例差点意思。不过，21英寸的大轮毂把大家伙的目光吸引走不少，降低了整体比例的突兀。值得注意的是，R7的远近光是竖向的7颗LED灯珠。

转到车内，我这个奔驰老车主表示：这不就是一眼奔驰！怀挡不说了，现在电车几乎都流行怀挡，看这些细节：座椅调节、银边装饰圈、音响罩等等。怎么说呢，好用就行。曾经象征高级的Nappa真皮如今不要钱似的频频上身国产新能源车，虽然与顶级皮肯定是有差距的，但好歹也是Nappa，名头响亮。

小鹏G6的尺寸为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm，飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距2950mm，虽然小鹏G6作为一款中型SUV，这样的尺寸表现也不错，但显然飞凡R7作为中大型SUV的空间表现更胜一筹。在保证了空间充裕性之后，舒适度和豪华感也需要照顾到，小鹏G6和飞凡R7这一点做得都不错。小鹏G6的内饰采用了简洁的设计风格为主，车内的用料方面相当厚道，大部分区域采用的是皮质以及软质材料包裹，亲肤感表现不错，且小鹏G6还配备了云感环抱座椅+舒风感智能空调，提升了驾乘的舒适度，值得一提的是，这款车型还提供了可躺平的座椅模式，空间利用率上的表现不错。

飞凡R7的内饰更值得说道，车内有超90%的区域均有大面积的Nappa真皮面料软包覆盖，豪华感营造的比较到位，配合256色线性环境氛围灯、一体化穹顶式玻璃、沉浸式矢量音效技术，强调了用车体验，当然车内最大的一个亮点设计就是巴赫座舱，飞凡巴赫贵宾后排，半独立私密设计带来宽敞的空间体验，自带晕车舒缓功能、95%隔振率带来的舒适动态驾享，保证了乘坐的舒适度。当然前排座椅相比不支持按摩的小鹏座椅体验更好，同时有加热/通风/SPA级按摩功能，副驾驶座椅还有电动腿托，舒适度方面是拉满了。

例如定价在20万上下的老款飞凡R7，乍一看配置很高，但是实际了解之后便会发现，官方宣称的许多功能，诸如AR-HUD、真皮座椅、副驾腿托、座椅通风、按摩等功能，即便在高配车型上也需要额外花钱选配，在对比同价位的小鹏G6、比亚迪宋L等车型时，在辅助驾驶以及雷达数量等方面，都要落后于它们。

尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm，相比特斯拉Mode Y的4750mm长度，足足要大上一圈，并且定位要更高一级，属于是中大型的级别。同时，它不仅展现出了更出色的后排空间，而且座椅的舒适性还有所惊喜。因为它采用了上汽集团历时3年才研发成功的“巴赫座椅”，不仅获得了中汽中心“舒适之星”的荣誉称号，而且它还从座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性，以及姿态保持性四大维度下足了功夫。所以，它既可以保护腰椎、颈椎，又具有缓解晕车的功效。

对于轿跑SUV车型，为了颜值多少都会在车内空间层面做出妥协。但经过实际体验，单纯从乘坐角度来看，新款飞凡R7的前排座椅调到最低时，驾驶员位置依然还有1064 mm的垂向尺寸，后排乘客头部空间也有1020 mm。而前后排座椅间距也有964 mm，同时470 mm 的后排座垫长度也能更好的承托住腿部。从这个维度上，新款飞凡R7在车内的空间上，要优于像特斯拉Model Y或是小鹏G6这样的同级别或同价位的竞品车型。

20万元以内，唯一不输迈巴赫的舒适体验！

也许有人说，新款飞凡R7因为车身尺寸大，所以空间表现好，但优化车内的乘坐和载物空间远远比想象的复杂太多。而且，我们看到同级别的产品，仅仅只是在堆叠更高的智能化配置，没有几家车企能够在舒适度层面，取得巨大的突破。我们都很清楚，从0-1不难，最难的是从1-2。飞凡汽车研发的巴赫座舱，就是在舒适度层面做出了巨大的进步。

先说与我们身体接触时间最长的座椅，新款飞凡R7搭载了拥有人体工程学考量和用户腰椎健康保护而自研的全功能SPA座椅。通俗来讲，大家可以理解为就是承托性非常出色的“大沙发”，而这背后可是飞凡汽车在座椅骨架、内部填充物、支撑层面、坐垫长度等多个细节方面全方位努力。此外，主驾还支持加热、通风、按摩和记忆功能，让驾乘都能拥有更加舒适的享受。副驾驶座椅更是体现了巴赫座舱的人性化和舒享感，座椅不仅支持8气囊的SPA按摩，更是拥有8档模式可选，还可以一键开启飞凡尊享模式，开启后电动腿托、座椅按摩、通风、氛围灯、音乐等全都可以智能联动起来。当然，作为家用车，新款飞凡R7的后排座椅的舒适性通用也相当出色。

在方向盘上，新款飞凡R7在座舱内配备了飞凡巴赫大师方向盘，不仅在视觉效果上观看相当出色，功能性上采用了 “双滚轮+四按键”的设计，这样会让驾驶员在使用智能驾驶的体验更舒适，且便捷性和盲操层面更进一步。

新款飞凡R7还搭载了行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，配备了支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，真正实现了全方位立体式的声音感知。能够打造有方向感的智驾与导航提示音，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，还可以根据声音的大小辨别障碍物的距离，大大提升行车安全。

除此之外，256色线性环境氛围灯，一体化穹顶式玻璃以及流媒体后视镜等配置都给大家安排上了。

那么说到舒适性，不能仅仅是静态层面，动态层面的静谧性也十分关键。得益于巴赫座舱四门车窗 + 前挡风均采用双层夹胶隔音玻璃的设计，新款飞凡R7在时速60km/h的情况下，车内噪音能低至55.7分贝，比肩豪车级静音水准。

而且，近期热门的50万元级的问界M9和百万元级别的仰望U8上都搭载了华为AR-HUD的配置，但这个配置也在起售价不到20万元的新款飞凡R7上出现了。华为视觉增强AR-HUD平视系统与43英寸宽幅三联屏，组成业内独有的RISING MAX 3+1巨幕系统，在全新一代RISING OS极智交互系统支持下，将AR-HUD、三联屏与智驾信息深度融合，带来同价位同级车型中前所未有的视觉交互体验。

驾驶体验的极致是操控和舒适兼得

在你印象中，纯电动车是不是势必意味着就会出现晕车感？在这台新款飞凡R7上，丝毫不用有这样的担心。因为，飞凡汽车耗资十亿打造的飞凡湾域驾驶系统和备受好评的巴赫座舱就是来解决这一巨大痛点的。

飞凡湾域驾驶系统基于上汽首创的自研电动调校技术而打造，可实现三电域与车身域的联控，这让飞凡R7拥有了敏捷且平稳的动态体验。从动力信息来看，飞凡R7匹配有输出功率为250千瓦，峰值扭矩450牛米的动力系统，官方百公里加速成绩可达5.8秒，风阻系数仅有 0.238Cd，可以进一步降低能耗，这足以说明新款飞凡R7的动态的硬件层面是处于同级第一梯队。

动力性能有所保障，那如果在城市堵车工况下，一台舒适性出色的车，很容易因为刹车+油门的反复切换，出现晕车感，而这种体验即使是迈巴赫的产品也同样难以逃掉。为了保证驾乘体验，新款飞凡R7优化了加速和制动俯仰梯度，也升级了弹簧悬架和减震阻尼设计。并且飞凡R7的车身轴荷比也达到47.2 : 52.5，加上马牌高性能轮胎、旋变传感器等配置，新款飞凡R7从驾驶层面解决了这种晕车的不适感。

不止于此，从体验层面上来看，在飞凡巴赫座舱中的晕车舒缓系统还提供了情绪舒缓模式，可通过调动空调、座椅、屏幕等座舱功能，最大程度帮助用户舒缓不适感，最终做到较同级减少50%的晕车可能。

为解决“晕车”问题，飞凡R7新款首次配备“飞凡巴赫座舱”并加入晕车舒缓系统，在拥堵路段也能缓解刹车点头现象，做到平缓停车和起步。此外，新款还配备了沉浸矢量音效和Nappa真皮座椅，进一步提升舒适度。对于家用车来说，储物空间也必须够大，而飞凡R7新款也做到了，其后排座椅支持折叠放倒，使得后备厢的容量从491L扩充到1471L，完全满足户外出游的储物需求。

飞凡R7的内饰设计布局同样沿袭老款，只不过方向盘造型换成了F7同款三幅样式，两侧按键也换成了滚轮样式，方便驾驶员进行操控。中控台上搭载由三块屏幕组成的大联屏，除了显眼还是显眼。屏幕内置8155芯片，反应灵敏度和显示清晰度都没有问题。屏幕内置丰富科技功能，只不过空调控制系统、座椅调节等众多舒适性调节功能都被集成在屏幕内，关于这点很多人其实不是很喜欢。

这次，2024款飞凡R7主要是新搭载了飞凡F7同款巴赫座舱，前排一体式座椅对人体有出色支撑包裹性，还配备了当前流行的女王副驾。副驾可以观看前方娱乐屏，不过个人感觉实用性并不强，毕竟在长途行驶过程中经常盯着一块屏幕看很容易晕车。

飞凡巴赫座椅更贴合人体背部曲线，坐垫更加宽大、柔软。前排座椅还配备了加热通风按摩功能，通过三档通风加热和气囊SPA级档模式按摩。