所以，截止发稿日，李斌刚刚完成对150度电池续航能力的亲测。并透露了明年发布ET9的产品计划。一款与奔驰S级，宝马7系抗衡的全尺寸行政级座驾将成为蔚来真正意义上镇店之宝。
上述种种如果都做好了，或许可以保证品牌的高贵，鉴于蔚来外围投入过于庞大，如此也不能完全保证公司的存活。蔚来想要活下来，就必须依托“蓝领”的贡献。
蔚来子品牌的成功与否几乎到了关乎生死的紧要关头。
关于目前内部代号“阿尔卑斯”的第二品牌，李斌如此展望，在20万到30万元的市场，是有机会产生单款车月销量达到5万—6万辆的车型。
李斌的胃口不可谓不大。售价在B级车范围的纯电车，要达到月销5万+，这在中国市场尚无先例。
蔚来能不能开历史先河，我们暂不妄议。但这款单电机，新一代技术平台NT3打造，搭载了蔚来最先进新技术，定位家用车市场的“大众化”产品，被寄予如此厚望，已经吊足了市场胃口。值得一提的是，第二品牌首发成功与否，也是蔚来提升组织能力与运营效率的试金石。
为了确保第二品牌的成功。李斌明确，阿尔卑斯项目将会继续坚持直营，并增大在四五线城市的布局。但新品牌不会急于进入市场，现在还太卷，蔚来将会持续关注市场的走向，以期在阿尔卑斯项目进入市场时成为“掀桌子”的人。
至于第三品牌“萤火虫”，虽然目前还处在模具制造阶段。但已经确定的是针对小型车市场，即10万级市场。看来，蔚来不仅要和特斯拉，还要和比亚迪这二位大亨都要掰掰手腕。想起来都不得不替蔚来捏一把汗，毕竟特斯拉和比亚迪都是在各自主打的细分市场有定价权的主。
蔚来显然明白后续的难度值有多大。
所以，围绕2023年着力打造的两条护城河，本质上都是蔚来在为强化品牌、产品背书而做出的铺垫。
第一、蔚来再塑“技术全栈”，立下科技人设。让子品牌的内涵得到充实。形象地说，蔚来服务这张牌，有仪式感，吃席的人固然看重，将来一大批吃快餐的人其实更在意饭菜本身的质量和实惠程度。
第二、子品牌既出，蔚来换电将不再是我们喋喋不休的成本中心，而是一个真正意义上能源运营大生意。随着子品牌的入市，蔚来下一代电池包共有三个标准。一种供应高端市场，后续可开放。另一种则是供应大众市场，也叫超充快换电池包，是其主要共享电池包的标准。第三种则是入门级的电池包。同时，每一种电池包都提供了标准续航、长续航和超长续航三种容量规格。