一辆全能型的MPV不仅仅要看空间表现,舒适和安全配置也是当家奶爸们必须要看重的。首先坐进车内进行对比,腾势D9 DM-i搭载的腾势Link超智能交互座舱能带来很强的科技氛围,15.6英寸悬浮式中控大屏,大片式的UI界面,操作方便、逻辑清晰,就如同家里的平板电脑一样,非常容易上手,除了常规的娱乐功能外,还有双频定位导航、全场景语音交互、3D控车等智能化功能。
而别克GL8的智能化就比较常规了,高配搭载12.3英寸悬浮式双联屏,中低配则是8英寸液晶仪表和12英寸中控屏的组合,除了最低配外,其余配置都搭载了CarPlay和CarLife功能,中控屏功能不多,但可以通过手机互联拓展更多功能。相比集成度更高更智能的腾势D9 DM-i来说,别克GL8的智能化就显得不够用了。
我们移步至后排,腾势D9 DM-i高配车型采用了7屏互联的交互方式,全车共有7块屏幕,也就是说前排三块,后排四块,前后多屏畅快互联,前排控制后排播放动画片或电影;后排也可以把设置好的导航路线发送给前排多媒体屏,既方便又安全。
别克Gl8的后排功能相对就比较单调了,后排小桌板和插座倒是比较实用的配置,可以自备平板电脑增加后排娱乐性,除此之外,智能化配置基本上就没有了。
舒适度对比
腾势D9 DM-i:全系标配航空座椅 功能齐全更舒适
别克GL8:后排配置较低 高配搭载航空座椅
2023款腾势D9 DM-i在纯电续航方面进行了优化,NEDC纯电续航从之前的50km提升至98km,以家庭为中心的奶爸们不仅城市短途出行更方便,动力表现也更实用;由于腾势D9 DM-i拥有3110mm轴距,尺寸足够大,第二三排乘坐空间也更宽敞,即便是成年人坐在第三排长途行驶也不会感到疲惫;舒适性上,腾势D9 DM-i有通风、加热、按摩、一键零重力模式、冷暖双温冰箱和手机无线充电功能,把乘客豪华与舒适展现得淋漓尽致。
别克GL8的后排体验相对一般,手动前后移动,腿托、靠背等功能是电动的,座椅上有两个USB电源,如果想体验更好的航空座椅,那得到高配车型上才有了,并且无论什么工况,发动机始终运转,家庭用户来看,燃油经济性不算好,对接待客户等商用需求来说,功能相对单一。
动力对比
腾势D9 DM-i:可油可电 续航无忧 用车适配全场景
别克GL8:2.0T轻混动力 更适合高速长途
腾势D9 DM-i采用插电式混合动力,加92号汽油,别克GL8采用48V轻混动力,加95号汽油,腾势D9 DM-i可以享受绿牌政策,别克GL8只能挂蓝牌。
从日常使用方面来看,腾势D9 DM-i可以适应更多的用车场景,市区采用纯电和混动,高速采用发动机直连,兼顾舒适性与燃油经济性,日常城市出行,纯电续航升级到了98公里,而节假日载着家人长途出行的话,满油满电NEDC综合续航高达965公里,完全可以满足多样化的出行需求。
别克GL8则采用2.0T轻混发动机匹配9速手自一体变速箱,在起步阶段可以通过电机助力,但并不能纯电行驶,也就无法获得纯电驾驶带来的体验,66L的油箱,动辄10L以上的百公里油耗,长途续航虽说没有里程焦虑,但总是要比腾势D9 DM-i多跑几次加油站。
腾势D9 DM-i的后桥采用了多连杆独立悬架,在我们日常驾驶车辆时,通过预判路况,迅速联动悬架,从软硬度上做出响应调整。同时CCT舒适控制技术可以预判车辆起步与刹车等工况,有效抑制车辆的俯仰及侧倾,将舒适性与操控性完美结合。
11月份还通过OTA升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统,首先是新增三级调节,个人驾驶可以设置成偏弱,多人乘坐可以设置成较强模式,更好地发挥云辇-C悬架系统舒适的驾乘体验;其次是新增云辇-C悬架系统的智能语音控制功能,开车时可以解放双手进行调节,更方便更安全,将来还会通过OTA升级更多新花样新玩法,让整车常用常新。